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[城市规划|资料分享] 铁路规划图

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发表于 2018-1-27 17:10 | 显示全部楼层 |阅读模式

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发表于 2018-1-29 10:16 | 显示全部楼层
哎,我不知道纠结这图里的北京站和怎么过静海有什么用,我觉得这图最大的信息量就是印证了我们(很无奈,论坛上也就几个人)的猜想,那就是滨海站无法满足西南方向进站而再转向南的要求,更不可能因Z2一站之差毁了空铁联运的大势,真正的走向只有一个答案,就是在胡家园地区呈Y字型立体交互,完成东北方向、机场方向、上海方向的相互连接。

有些人不止一次地在此事上说市区打压滨海,我早就质疑,当初的新客站,这里的“滨海南站”,明明是三方交汇的中心,未来的津雄也是要从南边接进来的,如何叫打压滨海?你们所推崇的京沪二线,不管是滨海南站还是新客站,本来就在主线上,为什么一定要忘记这个大枢纽,转而一再强扭滨海站必须过未来科技城呢?即便过未来科技城,那也只是两条线的小枢纽,所以我只能解释成,这些人买的房子在黄港、生态城一线。否则,塘沽人不会这么想、大港人也不会这么想。“新客站”明明接驳线路更多更方便,为何不去?

至于谈到车流车次,那更是离谱了,拿现今的状况预估以后,本身连当初的北京南站都做不到,更不要说,于响、中部新城、塘沽、大港人会去北塘倒车去机场吗?Z2车次就算再多,别人也不会去的吧。

现在的规划,再合适不过了,滨海的利益根本也没有某些人说的那样被打压,反而是四通八达、市场需求回归本来面目的最好安排,至于市场,如果真是车上满员不得不加开而不给开,再埋怨北京不迟,不然,还真的得是做好自己的事为先。
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发表于 2018-2-2 13:10 | 显示全部楼层
Smurf 发表于 2018-2-2 11:39
外环补圆根本不是大黄的主意,而是要克服京津塘高速带来的由来已久的一个障碍,海河中游也没什么爆发点, ...

海河中游没爆发点,滨海也让市区为主的人整废了。以后那里爆发?这个问题不是屁股的问题,是天津长久发展的问题。能爆发的都弄残废,咱天津就能整体跟着北京屁股后头当跟屁虫了。发展滨海并不是我是滨海人屁股决定脑袋的产物。假如都这么看滨海人我看天津就完蛋了。现在怎么样准一线没混上,还想混准二线不成。天津都到了悬崖边上了,还在那摆官老爷迈我是直辖市的四方步吗?天津民国怎么发展起来的忘了吗?没有港口优势特色如何发展?上海中国第一城为何后来非霸占浙江洋山港?舍去港口行不行?上海已经做出明确回答。港口是一个沿海城市的根基。
面对北京铎铎之势,温总早就给天津指明了发展方向那就是面向海洋,主城东移港城融合方为上策。他老人家不是滨海人吧,你们不能说他是屁股决定脑袋吧。要真是那样天津应该发展北城。但是以大黄为主也不知弄哪里后来干脆摊了大饼。北京是不想附近有冒尖的城市,但是他不喜欢咱就不向那个方向前进吗?
建国后我们牺牲了很多,又得到了什么?全国支援首都我们跟着付出不吭声,结果京津沪变成北上广现在又是支持雄安我们还默默支持不啃声。一味看隔壁喜好按它想法发展天津早晚天津会是下一个保定。
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发表于 2018-1-27 20:18 | 显示全部楼层
几个亮点:
1、为弥补京滨城际从滨海站南端接入造成滨海站不在京沪二线正线上,在海河以北新设滨海南站,滨海有车站位于京沪二线正线,完美
2、天津南站远期扩建坐实
3、津雄城际不进中心城区,走津南到达滨海南站
4、天津=首都机场联络线接津保,机场离津太过遥远,滨海机场仍有很大优势

点评

瞎眼弱智在这里妖言惑众,新规划早就指明津雄城际走天津南站到市区,傻 B死不承认,还拿着公路规划图当铁路图来骗人,真相都在9楼 18楼 19楼  发表于 2018-1-29 12:07
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发表于 2018-1-31 07:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 Smurf 于 2018-1-31 07:15 编辑
lrdtj 发表于 2018-1-30 23:59
只能说愚蠢的人占了上风,谁让愚蠢的人有权利呐。1京沪二不过滨海站那当初滨海站修这么大?当初规划是天 ...


我也不是有权力的人,我只是在地图上一看就知道只有一个答案的人,你说愚蠢,那就也必然包括我咯。不过你提的论据,那我不得不说一下了:1. 当初,这个词用的好,当初真正的定位就是环渤海+津秦,就是两线共用枢纽站,说其是四大枢纽站,那也实在是天津自己圈子里撮子里拔将军,除了天津站和西站,论一条线以上的,它就能排老三了。为什么要“拔”呢?还不是因为天津想加强环渤海的联系,可惜津秦到了秦皇岛就完了,京沈不走,京哈更另辟蹊径,而另一条线环渤海,连提都不提了,现在这情形,强扭的瓜能甜?2. 滨海南站,原本就是在环渤海南线里面规划的站,只不过有了津雄线后往北移了,四线交汇,能没有车站吗?这个恐怕不是妥协变通能解释的。只不过被一些人刻意忽略了。所谓遍地是车站,单单数数京沪的数量,其实天津还不如,条件先有了,以后再因时因势去利用,这没什么问题。应该担心的,恰恰是相反,将来天津想建个车站,都未必批。3. 说用京津城际延长,我还真记得,这只是论坛上一个网友的猜测,我质疑过容量问题,他回答容量不是问题,说沪蓉就是这样接上去的。可惜那只是他一个人的猜测,“泡汤”这词是用不上了。我的观点仍然是,在能争取建设的条件下,还是应多建设新线,将来政治环境有可能更糟,看问题只计算现今什么客流是苍白的。
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发表于 2018-2-1 10:49 | 显示全部楼层
为何滨海站非要南进南出?就不能北进南出?还不是京滨要转市里。滨海政府为何反对?修条京滨七绕八绕,还有的人说京沪二要走京津城际。看着规划京沪二应该还是以京滨为主线吧。
再说京滨你就是要走市区和机场就别走京津新城了,宝坻直接南下市区东扩就得了。反过来既然走京津新城就直接到滨海得了为何又反绕市区。来回的S弯介似化龙吗。
说到底一条京滨为了照顾各方面面俱到才出出现大S路线。又要照顾京津新城又要照顾北部新区结果就是滨海站被废有多出个滨海南。绕了这么多弯最后也不知能有几个站能停车,这是高铁可不是地铁站站都停。
京滨城际最初就是为了方便滨海吸引北京人员,这也包括京津新城。结果就是后来变了味又要方便市区东扩又要拯救滨海机场。一条铁路还能担负起这么多的重任吗?
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发表于 2018-2-1 11:03 | 显示全部楼层
再者我觉得外环东扩不在于现在,要是把东扩部分放到京滨之间做个海河中游爆发点效果会好得多。这样利用政策指引天津城区向东发展早日和滨海连为一体,克服天津港城之间发展的矛盾。
一个外环东扩一个围着市中心心修放射状地铁这与天津东扩相背离越这么干结果就是东扩阻力越大。港城越脱节,天津以后发展越没长劲。轨道交通应多修东西向沿海河连接滨海的线路,那样居住和产业地带也便于交通。现在是什么?我们笑话半天北京摊大饼结果还不是让大黄为首的摊了大饼。天津不是省会更不是地区中心关于真么发展要想清楚。摊大饼不适合天津发展,摊大饼式强心发展就一个纯消费吸血模式行不通。
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发表于 2018-2-1 15:46 来自手机 | 显示全部楼层
lrdtj 发表于 2018-2-1 10:49
为何滨海站非要南进南出?就不能北进南出?还不是京滨要转市里。滨海政府为何反对?修条京滨七绕八绕,还有 ...

京滨叫这个名字和10000亿的gdp是一样的面子工程,真实的应该京唐高铁加津承高铁加机场高铁延长到滨海站。只能南进,没别的办法。
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发表于 2018-2-1 15:42 来自手机 | 显示全部楼层
lrdtj 发表于 2018-2-1 11:03
再者我觉得外环东扩不在于现在,要是把东扩部分放到京滨之间做个海河中游爆发点效果会好得多。这样利用政策 ...

新的规划是市区和新区中间暂停开发,种树隔离,你的梦想连接是没戏了
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发表于 2018-2-2 11:39 | 显示全部楼层
lrdtj 发表于 2018-2-1 11:03
再者我觉得外环东扩不在于现在,要是把东扩部分放到京滨之间做个海河中游爆发点效果会好得多。这样利用政策 ...

外环补圆根本不是大黄的主意,而是要克服京津塘高速带来的由来已久的一个障碍,海河中游也没什么爆发点,纯行政造城早已没了本钱,至于你说效果会好得多,就更无从谈起了。

港城之间本也没矛盾,近些年滨海新移民多了,会哭了,反倒显得有矛盾,不过和你说也是白搭,你很显然也是屁股决定脑袋,京滨的事就明摆着了。
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发表于 2018-2-2 07:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 Smurf 于 2018-2-2 07:58 编辑
lrdtj 发表于 2018-2-1 10:49
为何滨海站非要南进南出?就不能北进南出?还不是京滨要转市里。滨海政府为何反对?修条京滨七绕八绕,还有 ...


wy6936算是说了句实话,叫京滨就是直达京滨么?那京沪为何要绕南京?屁股做不正的人说它绕市区,其实是延到滨海站而已,你以为北京那么想接滨海么?想接的话于家堡那些楼早就填满了。最早的想法是京津城际二线,是天津坚持要走到滨海,至少要在自己的地盘上过滨海。(至于京津新城,那不过是中间的一个插曲,要么走田地里直插去北部新城,要么兼顾一下这田地里的城镇,总之改变不了大方向)

点评

您倒是冠冕堂皇不龌龊,那滨海站的本来地位也应该比较清楚吧。  发表于 2018-2-2 11:29
别恬个大脸了,这么无耻还能言辞凿凿。跟某些隔壁人似的,说的从来就是冠冕堂皇干的都是龌龊的事  发表于 2018-2-2 10:45
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发表于 2018-1-27 20:49 | 显示全部楼层
熊安城际应该设置到于家堡联络线,京沪二线也应设置于家堡联络线,让于家堡站北西南都通畅
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发表于 2018-1-27 22:13 | 显示全部楼层
津山铁路塘沽站到北塘一段早就该西迁出塘沽,向西签到津秦高铁一线。省的切割塘沽与开发区交通。修杭州道二大街的桥都是白花钱,根本就是西迁铁路
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发表于 2018-1-28 05:25 | 显示全部楼层
中央商务区 发表于 2018-1-27 20:18
几个亮点:
1、为弥补京滨城际从滨海站南端接入造成滨海站不在京沪二线正线上,在海河以北新设滨海南站, ...

先治治眼睛再来胡说八道,津雄城际明明是通过静海北进入天津南,最后到天津西。
走津南到滨海南站的那条线是津沧城际,而且这条线建成的可能性基本为0

点评

@中央商务区,京沪铁路正线进不进北京站,是什么道理?自己是非不清,空口末辩,好HAPPY啊,事实证据都不讲的垃圾  发表于 2018-1-28 17:50
也不知道谁眼瞎,别告诉我说这张图里你看到的是京沪铁路普速正线进北京站,打脸不?请接着狡辩继续表演呵呵  发表于 2018-1-28 17:25
@lrdtj 8楼放大截图,眼瞎就算了,要是连放大都看不懂就真脑残了  发表于 2018-1-28 14:16
我觉得你在胡说八道,津雄到滨海,津沧到市区。津沧不光是连接天津而且从天津南到达北京新机场  发表于 2018-1-28 13:23
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发表于 2018-1-28 09:10 | 显示全部楼层
这个图和前几天公布的京雄高铁环评不太一致,说明仍未最终定稿
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发表于 2018-1-28 09:44 | 显示全部楼层
老楼安电梯可探索平层入户

随着北京市人口老龄化程度的不断加剧,居住在多层无电梯住宅中的居民增设电梯、改善居住条件的愿望越来越迫切。本市也在积极推动老楼加装电梯,数据显示,截至2017年底,全年“老楼装电梯”共开工459部。围绕这一热点话题,政协委员们从多个方面为这项惠民工作出谋划策,比如建议尝试平层入户的设计,实现真正无障碍通行。

筹钱装电梯 国企趟出新路子

老旧小区装电梯,钱从哪里来?让居民掏腰包,普遍面露难色,由于投资周期长,收益低,社会资本投资意愿也不足,完全靠财政投入又不现实。

北京京城机电控股有限责任公司党委书记、董事长任亚光委员说,京城机电依托旗下融资租赁公司的资金融通功能,按照“政府投资一部分、平台融资一部分”的模式,带动社会资本共同投入,缓解了安装电梯资金短缺的压力。公司旗下企业可完成电梯加装工程。电梯建成后,按照“免费安装,有偿使用”的原则,通过向居民收取一定的电梯使用费补偿社会融资成本;通过广告、新媒体投放等其他渠道的运营收费,补偿电梯维护的费用支出,使得项目能够实现平衡运营。

任亚光表示,这种“融资租赁平台+建设总包/设备制造+项目运营”的新模式,已在朝阳区胜古北里小区试点,证明是可持续的。他建议,相关部门尽快研究制定政策及实施细则,将这种模式进行推广,鼓励市属国企发挥优势广泛参与到老旧小区电梯加装项目中。

平层入户避免二次改造

老楼加电梯,已在本市多个小区落地开花,目前已实施的项目基本采用独立承重的“外挂式”电梯。这种方式占地少,安装也省事儿,但缺点也很明显,由于电梯口放在楼梯间的休息平台,也就是“半层楼”的位置,居民乘坐电梯后要进家门还得再爬半层。

九三学社北京市委常委、北京市建筑设计研究院有限公司副总经理郑实委员说,这半层的高差,对腿脚不便的老年人或乘坐轮椅者,就是难以克服的障碍,不能真正实现无障碍通行。“在设计上,平层入户是可以实现的。”他介绍,可以使电梯停层与楼层相平齐,在电梯和楼体之间各增加一小段水平连接的公共短廊,住户各自从自家厨房或卧室等房间入户。虽然增设短外廊可能会给采光、通风、日照、视线干扰、检修等带来影响,但这是一种“一劳永逸”的适老化需求解决方案,真正解决“最后一公里”的问题。

“增设电梯近期已普遍开展,所以问题较紧迫,应认真对待,避免因无障碍解决不彻底,造成未来二次改造困难。”他建议,可选择一些小区进行试点,将增设电梯平层入户的无障碍做法,作为优先推荐的改造模式,向居民公示供选择。另外,因此增加的短外廊面积,规划建设部门应予认可,不计入产权面积。
“一条龙”服务 优化行政审批流程

面对老龄化社会的现实需求,台盟北京市委希望,政府方面能从政策配套、资金补助、利益平衡等方面,为推动多层老旧居民楼安装电梯创造出更好的条件。

比如,针对各区现状,要制定出台具体的指导意见或实施办法,对电梯增设工作中涉及的城市规划、土地使用权、建筑结构、消防安全、建筑施工质量、电梯安装质量、房屋产权等行政管理事项,以及利益受损业主补偿、资金投入分摊、施工过程居住安全、物业管理维护等进行明确,提高政策的可操作性。

在机制上,建议专门为电梯增设工作开设行政审批“一条龙”服务窗口,派专人提供服务性信息、政策条文、指导意见、原则标准等。在严格把好消防等安全性环节的前提下,对住户自行协商达成一致的,要尽可能简化审批流程。
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发表于 2018-1-28 14:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 wsj12306 于 2018-1-28 14:29 编辑

@lrdtj  仔细看看,不会放大还要别人教你?
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发表于 2018-1-28 14:21 | 显示全部楼层
lrdtj 发表于 2018-1-27 22:13
津山铁路塘沽站到北塘一段早就该西迁出塘沽,向西签到津秦高铁一线。省的切割塘沽与开发区交通。修杭州道二 ...

睁眼瞎仔细看看津雄是走滨海还是走天津南
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点评

@lrdtj 瞪着大眼睛看不见2个绿色方框里写着津雄城际和津沧城际 4个大字?还联络线?你脑子意淫的真HAPPY,津沧走滨海就不能叫津沧了?难道津雄走滨海就可以叫津雄了?你的B脸呢?  发表于 2018-1-28 15:55
你说的是联络线并不是主线,津沧要是主打滨海就不叫津沧了那该叫滨沧  发表于 2018-1-28 15:30
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发表于 2018-1-28 15:32 | 显示全部楼层
中央商务区 发表于 2018-1-27 20:18
几个亮点:
1、为弥补京滨城际从滨海站南端接入造成滨海站不在京沪二线正线上,在海河以北新设滨海南站, ...

只要天津第三产业腾飞 本地机场永远会是第一选择 所以关键还是经济
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发表于 2018-1-28 15:42 | 显示全部楼层
雄安明显是走滨海目的是北上东北南下京沪二线。再看看线条粗细明显向东适合津雄同款,而津沧比较细颜色就不一致
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发表于 2018-1-28 16:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 wsj12306 于 2018-1-28 17:04 编辑
lrdtj 发表于 2018-1-28 15:42
雄安明显是走滨海目的是北上东北南下京沪二线。再看看线条粗细明显向东适合津雄同款,而津沧比较细颜色就不 ...


  笑死我了,还线条粗细不一样,颜色不一致,快去拿显微镜量一量,测一测4条进静海北的城际铁路轨道线,哪2个粗哪2个细,再去看看眼科色盲室。
  津雄城际进入静海北是从中间进,中间出。津沧城际是从外围进静海北,外围出静海北,反之,如果津沧城际从中间出静海北,就会在站内形成2个并列的X,你的脑子呢?
   雄安走滨海是为了京沪2线?放着近在咫尺的,已经运营N年的京沪高铁不走,走那个更远的10年都建不成的京沪2线?
  脑残嘴硬死不承认,打脸到你最后

点评

我有摆出逻辑?我摆出的是事实,京沪线和北京站就摆在线路图上,你自己说不出个所以然,反咬我的逻辑有问题?你自己的逻辑都没有,傻 B真可怜  发表于 2018-1-28 17:57
得了吧。,你这逻辑也是脑残,你看看京沪线正线吧,你的逻辑就是京沪线不进北京站,所以北京站与京沪线没有关系,我替你说了,看你这么狡辩,也不知道打的是谁的脸,谁脑残谁嘴硬不承认,呵呵  发表于 2018-1-28 17:22
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发表于 2018-1-28 16:21 | 显示全部楼层
lrdtj 发表于 2018-1-28 15:42
雄安明显是走滨海目的是北上东北南下京沪二线。再看看线条粗细明显向东适合津雄同款,而津沧比较细颜色就不 ...

津雄走滨海的结果就是,静海北站内变成这种傻 B样子,你的B脸呢?
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点评

@中央商务区,傻 B这图是按照你的智障逻辑画出来的,事实要是和图不符,死全家的可是你哦,哈哈  发表于 2018-1-28 18:16
怎么清楚的画出来啊?!画不出来或画错你死全家,哦不,是不是已经都OVER了?哈哈  发表于 2018-1-28 18:10
哎呦,京沪线和北京站的关系清清楚楚毫无问题,你个智障在质疑自己的脑子还是眼睛?自己都说不清哪里对哪里错  发表于 2018-1-28 17:54
看把你能的,你这么不脑残把京沪线和北京站的线再画一个试试,打脸不?疼不?  发表于 2018-1-28 17:23
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发表于 2018-1-28 17:19 | 显示全部楼层
lrdtj 发表于 2018-1-28 15:42
雄安明显是走滨海目的是北上东北南下京沪二线。再看看线条粗细明显向东适合津雄同款,而津沧比较细颜色就不 ...

不用搭理这个脑残喷子,故意找茬的,津雄铁路就是连接滨海南站,不进中心城区。
如果按这个喷子的逻辑,这张图里京沪铁路正线进的是北京东站,不是北京站。很明显,这喷子属于乱喷。
呵呵,脑子是个好东西,可这喷子没有,好像大家都眼瞎,都不如它仔细。
这张图,津雄铁路无论从走向还是选线,终点都是滨海南站,就是不进中心城区,津沧是另一条线路,这图的线路就是怎么画着方便就行,连示意都不懂,是不是还得重新学习小学文化课,呵呵。

点评

环保部也故意找你茬?为什么刚下发的京雄高铁环评没有津雄城际哦?怎么变成机场联络线后半段了? 最新的津雄城际改道文安北进入天津南站再到市区的事实,怎么好像要了你的狗 命一般?B脸呢真可怜  发表于 2018-1-28 22:10
牛 B了,铁路规划图“线路就是怎么画着方便就行”,能说出这种话的人,简直了  发表于 2018-1-28 18:12
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发表于 2018-1-28 17:52 | 显示全部楼层
中央商务区 发表于 2018-1-28 17:19
不用搭理这个脑残喷子,故意找茬的,津雄铁路就是连接滨海南站,不进中心城区。
如果按这个喷子的逻辑, ...

还怎么方便怎么花,你家铁路规划图是按照方便来的,笑死我了,铁路局怎么没请你个近亲杂交产物去当总设计师
有种留着别删帖,谁删帖死全家,看看到时候谁的B脸肿成狗,哈哈,可怜

点评

@中央商务区 京沪铁路正线完美证明铁路图,你个傻 B居然在质疑早就已经建成运行几十年的事实,你家老母快回去看看吧,哈哈  发表于 2018-1-28 18:19
你的逻辑解释不了京沪铁路与正线的关系,你的逻辑如果解释不了你死全家,呵呵,哦不,是不是已经都死了哈哈,问候一下你  发表于 2018-1-28 18:09
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发表于 2018-1-28 18:24 | 显示全部楼层
中央商务区 发表于 2018-1-28 17:19
不用搭理这个脑残喷子,故意找茬的,津雄铁路就是连接滨海南站,不进中心城区。
如果按这个喷子的逻辑, ...

傻 B失了智,居然开始质疑已经建成的铁路线,是不是铁路总局要按照你的意淫来重新下发全国铁路图?京沪铁路完全没有任何问题,你一句”正线不按照图上所示进入北京站”是在打自己B脸?
傻 B已经不要脸到了否定既成事实的地步了?

点评

@中央商务区 笑尿了,我摆事实而已,你看不看能改变事实?哈哈,打脸打的好开心  发表于 2018-1-28 22:04
实力遛狗@wsj12306,请继续,反正你发的东西我也不看,请继续发  发表于 2018-1-28 21:58
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发表于 2018-1-28 19:55 来自手机 | 显示全部楼层
示意图都看不懂的人还这么理直气壮
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发表于 2018-1-28 21:09 | 显示全部楼层
chy0621 发表于 2018-1-28 19:55
示意图都看不懂的人还这么理直气壮

   原先规划的津雄城际和津保铁路是并行的,进入天津地界后,从北向南进入天津南站,而现在的规划如顶楼最新规划图所示,津雄城际重新设计,在雄安境内就与津保铁路分向而行,从天津南部进入,自南向北进入天津南站,不走滨海方向改走市内方向,不肯承认事实的嘴硬狗死活不肯面对事实。
   不信可以去看看环保部最新通过审批的京雄高铁环评,如果津雄城际走机场联络线后半段,自北向南进入天津南站,那么环评报告不可能不提到津雄城际,而事实是通过审批的报告里面的机场联络线天津段根本没有提到津雄城际的名字,否定了原先津雄城际的规划,只有最新的从南向北走向进入市区的规划符合事实,也符合镇楼图的规划设计

点评

@中央商务区,毕竟是能说出“铁路规划图是怎么方便怎么画”的人,人不要脸天下无敌哦,死全家的快去看看刚审批的京雄高铁,走滨海的津雄城际都被中央否定了,你的现世报昨天就来了 哈哈  发表于 2018-1-28 21:55
你看看谁搭理你,现世报,我也不理你了,你继续表演,自己嗨吧  发表于 2018-1-28 21:51
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发表于 2018-1-28 21:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 wsj12306 于 2018-1-28 21:38 编辑
中央商务区 发表于 2018-1-28 17:19
不用搭理这个脑残喷子,故意找茬的,津雄铁路就是连接滨海南站,不进中心城区。
如果按这个喷子的逻辑, ...


给你个死全家的看看原先半年多以前的规划图,明显和镇楼图这个最新规划设计路线不同,最新的京雄高铁环评报告也侧面证实了原先那个津雄城际走向已被抛弃,改为机场联络线天津段

原先规划

原先规划

原先规划设计的是津雄城际和津保铁路平行走向进入天津境内,自北向南进入天津南站,现在的规划改为在在霸州西站一带与津雄铁路分向而行,向南走文安北站后,进入天津境内再自南向北进入天津南站到天津市内,好气哦,怎么能改走市区呢?说好的走市区就死全家呢?

最新规划

最新规划

点评

@中央商务区 我只摆事实,你看不看,别人会在乎?毕竟在你眼里铁路规划图怎么方便怎么画,哪怕是建成的铁路你都能改,在你的粪坑脑子里改  发表于 2018-1-28 22:16
@中央商务区,被连续打脸的蠢货,面对现实吧,哈哈,津雄城际走市区是最新的事实,毕竟城际要效益哦,你 妈也要早超生  发表于 2018-1-28 21:59
实力遛狗SB@wsj12306,请继续,反正你发的东西我也不看,请继续  发表于 2018-1-28 21:58
你全家都死了,下一个就是你,不敢发吧,懒得搭理你,贱货  发表于 2018-1-28 21:50
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