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天津机场远景规划:再建两座大型单体航站楼

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发表于 2017-12-7 20:51 | 显示全部楼层 |阅读模式

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天津机场远景规划将再建设两座大型单体航站楼、第三条跑道、航空物流园区、高铁综合换乘站及其他地面保障设施。京滨高铁、京津城际高铁、地铁M2线、C2线将引入机场交通中心及高铁换乘站,形成覆盖京津冀区域及天津全市域的地面交通1小时行程圈,外部通过津秦客专、津保客专、津沧城际、京沪二线等铁路网衔接,更可使机场腹地范围扩展至100公里服务圈。
  货运方面,随着总面积达8.5平方公里航空物流园区的逐步建设、货站建筑总面积将达到40万平方米,集中建设的海关监管查验中心、检验检疫查验中心、快件监管中心、海关监管库等设施将完美实现一站式通关功能,使天津航空物流产业拥有广阔的产业空间和优越的发展环境,形成集聚效应,实现与周边大型机场的差异化发展。

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发表于 2017-12-7 23:27 | 显示全部楼层
本帖最后由 andrewsmith 于 2017-12-9 17:37 编辑

天津机场远景规划将再建设两座大型单体航站楼、第三条跑道——这个消息的来源是哪里?在国家发改委和民航局的文件里并没看到。难道是天津自己的规划?国家层面认可了吗?
远景是多远?近期T3没戏了?
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发表于 2017-12-8 02:40 来自手机 | 显示全部楼层
远景这东西听听就完。别太当真,真要想让天津修为什么会放到远景里呢?就是画个大饼而已,首二一开,那就是疯狂吸血
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发表于 2017-12-8 19:39 | 显示全部楼层
Clearly以前规划的T3肯定不是大型航站楼。
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发表于 2017-12-9 11:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 andrewsmith 于 2017-12-9 11:21 编辑
lbgod 发表于 2017-12-8 02:40
远景这东西听听就完。别太当真,真要想让天津修为什么会放到远景里呢?就是画个大饼而已,首二一开,那就是 ...


所以如果在首二建成前,天津机场的T3和三跑道如果不能开工,将来变数会很大。留给天津机场的时间不多了。
悲哀的是天津机场归首都机场管,这个事天津自己说了也不算。
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发表于 2017-12-15 07:42 | 显示全部楼层
andrewsmith 发表于 2017-12-7 23:27
天津机场远景规划将再建设两座大型单体航站楼、第三条跑道——这个消息的来源是哪里?在国家发改委和民航局 ...

建T2的时候T1其实远远没满,按T2的体量其实再发展个五年恐怕也没饱和。不过经济这事永远和政治有关系。有了高铁进机场,那就不能按以前的眼光来看了。远景这东西有政治就很快变为现实,没政治就是远景。所以也不能说近期T3没戏。

但不管远近,说有两座单体航站楼和第三条跑道,那就还真是认真考虑过。我的理解是不可能搞一个与T1外表不对称的T3出来,那就是百年垃圾了。但是地下空间的运用,尤其是京滨、京津延长线在T2\T3地下设站,亦可以建成大型单体航站楼了。至于第四座大型单体航站楼,就有可能是原本网友估计的T4的位置,而货运,有可能也不满足于现在所谓T0的条件,T4将给货运和现代物流一个一站式服务,不再是层层分发,当然,这只是我的理解。不过,不然怎么在首一+首二中生存呢?
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发表于 2017-12-15 18:25 | 显示全部楼层
Smurf 发表于 2017-12-15 07:42
建T2的时候T1其实远远没满,按T2的体量其实再发展个五年恐怕也没饱和。不过经济这事永远和政治有关系。有 ...

首二起来之后滨海还能生存吗。。。。
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发表于 2017-12-18 06:25 | 显示全部楼层
天津小土著 发表于 2017-12-15 18:25
首二起来之后滨海还能生存吗。。。。

只要有高铁,不再懒政惰政,不再因市域城铁一站地而失了大势,其实并非不能生存。
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发表于 2017-12-22 21:40 | 显示全部楼层
甭管首一首二,北京客流大,航线多,票价贵,客运为主,天津客流少,航线少,票价便宜,备降场加货运枢纽,这就是定位的不同,互相补充,给大家不同的选择,挺好,以后大机场都通了高铁,更方便。
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