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长城要离开保定?会来天津吗?天津要争取吗?

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发表于 2017-8-10 21:21 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 andrewsmith 于 2017-8-10 21:23 编辑

长城离开保定背后的逻辑

原创 汽车公社 2017-08-07 13:44
一家公司总部的选择,往往决定了这家公司的谋略和远见。从北上广深林立的摩天大楼,到东京、纽约数不清的公司总部,他们将公司的最高机构设立在大城市和特大城市,不仅是为了气派和逼格,更重要的是与人才素质、信息交流与市场探知有关。
8月4日,酝酿良久的一汽-奥迪总部正式从长春迁址北京,并以“身在三环,心向四环”展示了对这个新起点的期望。豪华品牌三强ABB总部齐聚京城,似乎也拉开了奥迪与宝马、奔驰新一轮的市场争夺。
说到迁址,最近长城迁出保定的传言闹得沸沸扬扬,因为长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示:“未来长城汽车不排除走出保定的可能性。”语气中透露着坚决。
从1990年总资产仅300万元、员工60人的长城工业公司,到现在总资产超过1200亿元,销量稳居自主品牌前三强的长城汽车,可以说保定是魏建军和长城汽车的福地。作为曾经的“保定车神”,魏建军把自己的前半生都奉献给了保定,奉献给了长城汽车,保定对于魏建军来说已经不只是一个地方,而是见证自己一次一次面对挑战,一步一步走向成功的摇篮。
魏建军对保定的情怀可以概括为:土生土长,爱得深沉。从长城高端品牌WEY标志的旗杆来源,就可以看出魏建军其对家乡的深情厚谊。但为何现在魏建军打算离开这片爱得深沉的土地?
被激化的矛盾
关于出走的可能性,魏建军表示:“以前我们认为保定房价低,能够安居乐业,为留住人才还特意建设了幼儿园、小学。现在看起来有些失误。”在魏建军看来,长城走出去是因为保定不能提供幸福感的生活,使得长城留不住人才。
这几年房价的飞涨让这座三线城市的人民备受压力,保定的房价从2008年的2500元一直飞涨,到今年上半年,保定市的房价已经到达了1.5万元的均价。再加上保定当地的环境变差,雾霾不断,幸福感指数明显下降。以前魏建军认为可以通过保定低廉的房价,营造一个安居乐业的小环境吸引人才,显然当下楼市的发展,已经与人才的需求格格不入。
在飞涨的房价之下,被激化的矛盾体现在消费与收入的极度不匹配。根据长城汽车2016年年度报告显示,长城汽车母公司及子公司合计有员工71,617人,根据公司财报,计算出2016年长城汽车员工平均薪酬为9.5万元,抛去管理层的高薪,大多人的平均薪资其实更低。
从统计数据来看,长城汽车在上市车企中薪资排第58位,而上汽集团、江淮汽车、长安汽车的同期员工薪酬分别为16.2万元、13.5万元与13.4万元。同时,在2016年净利润同比增长30.92%的情况下,其员工成本总额仅占集团营业总收入的7.37%,这一比例在2015年是8.14%,这也从侧面反映出,长城汽车的员工并没有直接享受到公司利润高增长带来的福利。
除了工资收入外,工作的环境和对企业的认同感也十分重要。长城汽车一直被认为是一个半军事化管理的企业,规章制度也比其他企业更加严格,"三分教育七分罚"、“5秒7步”之类的传闻并非空穴来风,甚至坊间有流传“长城要发展,全凭靠罚款”的段子。
在销量不断攀高的背景下,长城汽车给予员工的薪酬缺乏吸引力,以及不太人性化的管理,导致公司员工频频跳槽,逃离保定。长城汽车年报显示,2016年公司技术人员共10236名,与2015年相比减少了6276名。也就是说,超过三成的技术人员离开了长城。
不难理解,从人才的角度考虑,魏建军或将转变思路,寻找通过出走保定的方式,营造吸引人才的另一种可能性。但市场分析人士认为,房价太高或只是一种推脱,长城留不住人的根源在与企业的发展前景和对员工的重视程度,这一点不变在任何地方都会留不住人,那基于此的出走,也变得没有意义。
说给谁听?
如果分析魏建军的这句话中的“不排除”和“可能性”,可以看出这件事情的不确定性,那么对于魏建军在媒体上放出这样的言论,用意何在?
“感觉有些试探性的意思,毕竟保定作为长城的根据地,轻易走出也并非易事儿,这其中涉及到太多的利益。”一位声称是长城内部员工的消息人士表示,这或许是长城与保定当局的一种博弈。
据长城汽车官方微信号《长城汽车之家》显示,在2007年前后,长城汽车开始规划建设新的汽车园区,期待市政府在投资环境和政策上给予支持,但召开几次协调会后,项目任然落地困难。
与之形成鲜明对比的是,紧邻河北的天津市却对长城却十分在意,对长城的发展规划上了心,多次派高层与长城接触,并给出了非常诱人的政策条件,给予全力支持,因此双方很快就达成初步合作意向。
随后,长城突然宣布在天津滨海新区大规模投资建厂。奇怪的是,就在天津园区奠基后第二年,搁置良久的汽车园区项目竟顺利落成,并在徐水大王店破图动工。
如今,魏建军已公开在媒体上做出表态和提醒,下来就看相关方怎么行动了!看着长城汽车官微的最后一句话,魏建军的这番言论更像是给保定当局放下的风。
从今年上半年开始,SUV增速开始回落,同比仅增长16.83%,长城旗下的SUV也在其他自主品牌新产品的蚕食下,销量增速逐步放缓。在市场增速放缓的情况下,长城汽车必须以价换量,也从侧面反应出哈弗在市场低迷时的抗风险能力不强,以及产品力的缺失。
上月长城发布的2017年中期业绩快报显示,长城汽车上半年营收下滑1%,公司利润更是下滑近50%,长城表示利润下滑主要因为促销、营销费用和研发费用的增加。在增长承压,利润压缩的背景下,魏建军也希望地方政府能够更加关注长城汽车,让长城汽车能够享受更多有利的政策,来抗击这一波市场风险。
保定筑不了长城
魏建军对保定这片福地爱得深沉,但从企业发展的角度考虑,坚守一片土地,并不会让企业衰败,更也不会让企业变得更强大。正如文章开头列举了一汽-奥迪迁址北京一样,死守长春,一定会成为奥迪继续成长的最大阻碍。
对长城而言,其已经在2016年成为第二家年销量突破百万的自主品牌,与此同时,长城汽车又推出高端品牌WEY,期待带领长城汽车,在自主品牌中取得更高的突破。此刻的长城汽车,最大的制约在于宏观和格局。
从长城汽车的工厂布局不难发现,仅保定一个地方,盘踞了长城100万辆的产量,几乎是所有汽车公司基地布局中最单一的企业。“集中一地生产汽车的好处在于,能够集中零部件企业,发展依附于自己的上下游产业链条,但不足的地方在于,不利于远距离市场的开拓,也会大大增加远距离目标市场的产品输送成本。”一位汽车销售公司负责人告诉本刊记者说。
一个明显的对比在于,同为自主品牌的吉利汽车,其在浙江台州、湖南湘潭、山西晋中、陕西宝鸡、四川成都等地相继布局了工厂,更加靠近消费市场,分散了市场风险,同时更多的生产基地,也有利于人才的招揽。
在研发方面,自主品牌中的长安已经布局了“五国九地”的研发基地,吉利也形成全球四大研发基地和全球四大设计中心,不同地方的研发和设计机构,不仅可根据当地的市场情况,为产品提供更多技术输出,更为拓展当地市场打下基础。试问,坐落在三线城市保定的研发中心,在市场的面前,是否就是最好的选择呢?
《汽车公社》认为,长城要想成为一个真正的大品牌,就一定是要弱化保定对长城的影响,突破长城汽车品牌中的保定地域属性局限,以一种开放、包容的心态,走出保定,或将解决长城所面临的人才问题,其次接近核心城市,也能更快地反应市场需求和变化。
实际上,长城已经在海外进行了基地建设,日本德国都有技术中心,在北美也有买楼准备投建技术中心的规划,这被解读为长城已经迈出了“走出保定,走向国际”的步伐。
可以说,长城走出保定,未尝不是给长城提供一个新的发展思路,毕竟保定这个地方,筑不起自主品牌中的那座长城。
文/林嘉浩、杜余鑫


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 楼主| 发表于 2017-8-10 21:26 | 显示全部楼层
现在的形势下,长城总部即便要搬,不是更应该搬到千年大计的“雄安”吗?来天津的可能性有多大?
而且看原文下面的评论,似乎有些保定网友对长城的评价并不高(原文中也有点这意思),这个企业到底怎么样?天津是否应该争取呢?
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发表于 2017-8-10 23:16 | 显示全部楼层
90%是北京,5%是天津,5%是其他地区。
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 楼主| 发表于 2017-8-10 23:29 | 显示全部楼层
topdyjzz 发表于 2017-8-10 23:16
90%是北京,5%是天津,5%是其他地区。

我觉得在有雄安的情况下,北京即便想要也未必行,否则打脸
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发表于 2017-8-11 08:01 | 显示全部楼层
从世界500强来讲 北京远超东京、纽约
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发表于 2017-8-11 08:38 来自手机 | 显示全部楼层
andrewsmith 发表于 2017-8-10 23:29
我觉得在有雄安的情况下,北京即便想要也未必行,否则打脸

长城是民企,人家愿意去哪里,就去哪里。
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发表于 2017-8-11 08:41 | 显示全部楼层
andrewsmith 发表于 2017-8-10 21:26
现在的形势下,长城总部即便要搬,不是更应该搬到千年大计的“雄安”吗?来天津的可能性有多大?
而且看原 ...

雄安可不指望制造业,人家更高端,不要说长城,奔驰都未必要
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 楼主| 发表于 2017-8-11 09:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 andrewsmith 于 2017-8-11 09:11 编辑
Smurf 发表于 2017-8-11 08:41
雄安可不指望制造业,人家更高端,不要说长城,奔驰都未必要


这可不是什么生产基地,而是总部啊。雄安还没发展到连这么大企业的总部都看不上的层次吧
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发表于 2017-8-11 12:17 | 显示全部楼层
一汽最草蛋,吞并天汽回头总部搬北京。
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发表于 2017-8-11 12:42 | 显示全部楼层
北洋之春 发表于 2017-8-11 12:17
一汽最草蛋,吞并天汽回头总部搬北京。

這怨不得一汽,還是天津市和天汽最肏蛋。居然能把當年那麼牛的天汽弄死。

点评

奇瑞也不咋地  发表于 2017-8-13 12:52
三大三小是什么?  发表于 2017-8-12 22:02
以前汽车业就是“三大三小”,就天津干没了  发表于 2017-8-11 19:00
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发表于 2017-8-11 14:00 | 显示全部楼层
來天津可能會死掉
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发表于 2017-8-11 20:10 | 显示全部楼层
夏利很说明问题。
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发表于 2017-8-11 20:41 | 显示全部楼层
delta 发表于 2017-8-11 12:42
這怨不得一汽,還是天津市和天汽最肏蛋。居然能把當年那麼牛的天汽弄死。

当年天汽给一汽可不是天津人做的,上头有圣旨
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发表于 2017-8-12 00:01 | 显示全部楼层
andrewsmith 发表于 2017-8-10 23:29
我觉得在有雄安的情况下,北京即便想要也未必行,否则打脸

这个是私企,人家想去哪政府管不了。因为政府管不了,所以不会打脸。
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发表于 2017-8-12 08:36 来自手机 | 显示全部楼层
北洋之春 发表于 2017-8-11 20:41
当年天汽给一汽可不是天津人做的,上头有圣旨

这个所谓上头的圣旨,就是丰田。呵呵。
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发表于 2017-8-12 11:34 | 显示全部楼层
基本判定不会来天津,也就拿天津做个筹码
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发表于 2017-8-12 18:25 | 显示全部楼层
一汽丰田的总部都不在天津,长城还是别想了
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发表于 2017-8-12 20:41 | 显示全部楼层
当初丰田就是如果只同夏利合作免谈。
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发表于 2017-8-13 12:53 | 显示全部楼层
kkzybb 发表于 2017-8-12 20:41
当初丰田就是如果只同夏利合作免谈。

就是被丰田一棵树吊死了
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发表于 2017-8-13 19:39 | 显示全部楼层
不抬杠讲道理 发表于 2017-8-12 08:36
这个所谓上头的圣旨,就是丰田。呵呵。

是的,当初丰田不上天汽,但看上了天津这块宝地,于是运作了这个大局。天汽负责人事后痛哭道,整个过程太没有尊严了。
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