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楼主: wy6936

天津滨海国际机场轨道交通

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 楼主| 发表于 2017-6-16 23:21 来自手机 | 显示全部楼层
北洋之春 发表于 2017-6-16 20:45
京津之间很可能主要就3条线1西面的京沪高铁2京津城际3京滨城际。从京津之间联络上主线应该是京津城际为干线 ...

京沪高铁天津主线没有大站,吃亏到姥姥家了。京沪二线在弄个没有大站,真成砂毕了。

点评

问题是京津城际现在就是主打京津通勤用的快饱和了,再让他兼顾京沪二线是太紧张了。所以天津站不大可能在成为两条线路的枢纽站。既然这样就不如扶持滨海站坐枢纽站。天津不能再犯天津南的毛病了。  发表于 2017-6-17 17:02
问题是京津城际现在就是主打京津通勤用的快饱和了,再让他兼顾京沪二线是太紧张了。所以天津站不大可能在成为两条线路的枢纽站。既然这样就不如扶持滨海站坐枢纽站。天津不能再犯天津南的毛病了。  发表于 2017-6-17 17:00
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 楼主| 发表于 2017-6-16 23:31 来自手机 | 显示全部楼层
北京城市副中心站的车站最高聚集人数 4000,4 台 8 线;站房规模 204500m 2,车站为地下车站,受地铁影响,该站的埋深较深,站台层位于地下五层,站厅层位于地下四层,其余三层进站空间。
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发表于 2017-6-17 00:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 parity 于 2017-6-17 00:33 编辑

京滨如果不进机场,则天津机场就没有和全国高速铁路网联通,在今后和地方其他机场的竞争中就处于完全的劣势。
Z2再方便,也只是服务滨海新区这个小区域,而京滨进机场,则是着眼于天津周边方圆500公里的整个区域。


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京滨不是单独从通州到宝坻到机场最后到滨海站,一个很重要的支线是从天津西站到机场。因为西站是天津中心市区高铁的枢纽,所以这条支线就联通了机场到北京方向,到保定石家庄方向,到沧州德州方向。另外,京滨从南边进入滨海站,是一大亮点,这客观上又让机场通过滨海站连接津秦高铁,进而连接唐山秦皇岛方向。再加上北边的承德,一条高铁能让天津机场连接天津周边五个主要方向,这条进入机场的高铁意义之大,无法形容。

京滨城际建成后,津秦高铁天津市区到滨海新区部分的作用应该逐渐被京滨这部分取代。那么无论从北京、保定石家庄、沧州德州通过天津北上唐山东北方向的高铁,都要经过机场站,反之东北南下的也会经过机场。那么附近1小时甚至2小时高铁通行圈的人,在天津机场出行就是一个可行的选择了。

相对而言,Z2的格局就小多了,本身就只是地铁/轻轨,即使不直接进机场,通过转一次完全可以接受,毕竟大家对转地铁的接受度远远超过转高铁。

点评

京津冀承载力有限,面对北京2大机场客流滨海机场份额很小。唐山承德出行首选首都机场,衡水走京九去首二飞,保定出行选首二机场。能来天津的就只有沧州人东营滨州。假如没有首二你的畅想很美好。  发表于 2017-6-17 17:07
你的论调太浪漫了,面对北京2大机场的夹击留给天津机场客源有多大?如果能达到北京一个机场的一半都是问题。天津机场是人家北京说了算的。你想的太美好了,天津机场主要就是服务天津人自己,顶多加上沧州。  发表于 2017-6-17 16:54
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