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楼主: wy6936

天津滨海国际机场轨道交通

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 楼主| 发表于 2017-6-11 10:47 | 显示全部楼层
行者白杨 发表于 2017-6-11 09:38
分析的有道理,有些人就是睁眼瞎

哈哈。。好一个睁眼瞎,既暴露了你的素质也暴露了你的本质,京沪二线天津段怎么走,论坛都讨论大半年了,无非就是京滨京津走那条,之前京滨基本没戏,不过现在有点转机,把你叫做睁眼瞎实在名副其实,众望所归,你是论坛第一瞎,哈哈。。。。

点评

zxcv1234 你的智商应该充值了,先看看谁先说的,你应该是行者白杨的马甲吧  发表于 2017-6-14 23:31
抛开讨论的论点论据不谈, 这个WY6936搞人身攻击这一套,感觉不是个素质很高的人.  发表于 2017-6-12 14:15
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发表于 2017-6-13 07:46 | 显示全部楼层
行者白杨 发表于 2017-6-10 13:37
那你就讲讲京滨进机场的好处呗,滨海人做飞机还有倒车,人为制造困难?人为造成滨海和北京联络时间?人为 ...

好处真的需要讲吗?要是讲了不就意味着别人是睁眼瞎了么?Z2倒一站到机场,这种“人为制造的困难”,和未来能不能参与空铁联运的全国网点,不是一个层面的问题。国内外投资商、人才往来、一带一路发展……到了具体滨海这个点,具体到实际操作上,怎么去呢?去首二倒城际?那还不如去雄安方便。去首一倒城际?那还不如通州方便。去滨海机场倒城际?不好意思,没城际。在滨海网友们不断攻击市里的时候,滨海又一项劣势显现出来。到头来,是滨海新区越来越不便,而心里期待着的京沪东线,还是个八字没一撇、不知道是个什么等级的东西,靠着这个成“枢纽”,在现今的大环境下,更是螳臂当车。有些滨海网友总是妄想市区与滨海博弈,其实京沪二线就算走未来科技城市里并没有什么损失,滨海是天津自家田,未来科技城是天津自己的经济增长点,问题是这样一来新区与市区共同失去了空铁联运的比较优势,在本不得势的大环境下自废武功,实属罕见。
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发表于 2017-6-13 09:19 | 显示全部楼层
北洋之春 发表于 2017-6-11 09:05
未来京沪二线估计有三种走法
1利用京津城际然后从军粮城分叉向大港
2利用原京滨城际,通州--宝坻--北部新 ...

其他的内容不做评价,但我个人而言,反对使用京津城际的轨道,因为京津城际是:
(1)难得的专门为天津建设的线路,服务天津,时刻表的紧凑安排十分重要;
(2)京津城际能够沟通天津、北京客流,对于天津的“人才吸引力”是重要一环;
(3)现有条件下, 京津城际客流已经十分饱满,对其线路的占用,是侵占和消耗了这条线路未来发展的潜力,并且,多年内也没有看到扩容增减线路的可能性。
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 楼主| 发表于 2017-6-13 10:40 来自手机 | 显示全部楼层
brookspu 发表于 2017-6-13 09:19
其他的内容不做评价,但我个人而言,反对使用京津城际的轨道,因为京津城际是:
(1)难得的专门为天津 ...

京津城际远远没有饱和,增加70对到160对没有问题。而且京津之间还可以通过京沪高铁到天津西站,天津站,滨海站,于家堡时间和京津城际差不多。新规划的京滨城际主要就是京津间的城际交通。沪杭城际也是沪昆高铁的一部分,也没有影响杭州到上海的城际交通
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发表于 2017-6-13 12:49 | 显示全部楼层
滨海站现在一天几趟高铁?京滨在机场设站,一天能有几趟车停靠?如果要京滨和Z2二选一,肯定是Z2!
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发表于 2017-6-13 12:52 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-6-8 14:43
大概估算一下,于家堡到滨海站十站,地铁需要20分钟,换乘z2到机场最快30分钟,一个小时时间,高铁于家堡到 ...

讨论时间根本就没意义,高铁你得提前买票,候车,检票,进站,上车,这又需要多少时间?地铁可以几分钟一班,京滨城际可以吗?就算可以几分钟一班,能每趟车都停机场吗???
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发表于 2017-6-13 12:54 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-6-8 14:43
大概估算一下,于家堡到滨海站十站,地铁需要20分钟,换乘z2到机场最快30分钟,一个小时时间,高铁于家堡到 ...

高铁乘车时间一共15分钟,而取票,候车,上车,下车的时间肯定不止15分钟,这明显是不协调的出行方式!

地铁时间久,你怎么就不说地铁辐射的区域更广呢?整个沿线的出行都受益,高铁能做到吗?高铁一共才几个车站?车也不是站站都停!
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 楼主| 发表于 2017-6-13 15:37 来自手机 | 显示全部楼层
wingofray 发表于 2017-6-13 12:52
讨论时间根本就没意义,高铁你得提前买票,候车,检票,进站,上车,这又需要多少时间?地铁可以几分钟一 ...

你说的这些高铁都可以做到啊,轻轨现在就几分钟一趟,你觉得坐的舒适度如何。假设现在滨海站,同时有高铁和地铁去机场你愿意坐哪个?高铁覆盖和地铁是一样的,坐地铁也要到滨海站倒车坐z2,你觉得车站多,那是别的线路站点多,地铁再多,还是玩乖乖的换乘z2,z2覆盖的范围在新区的北部北塘到滨海站,新区大部分人都需要去北塘或者滨海站换乘。现在高铁和地铁换乘完全可以做到和地铁与地铁换乘一样便捷。
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 楼主| 发表于 2017-6-13 15:50 来自手机 | 显示全部楼层
机场位置有点尴尬,当初津秦高铁,京津城际延长线都进机场就好了,京滨就不用进了。这次京滨进不了,支线进机场高铁注定是个笑话,肯定没有多少车次
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发表于 2017-6-13 16:53 | 显示全部楼层
大家不支持京滨进机场一个很重要的原因是说车次少。刚开通的时候也许会是少的,但是开始少不代表以后就一直少啊,应该稍微看远一点。
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发表于 2017-6-13 17:08 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-6-13 10:40
京津城际远远没有饱和,增加70对到160对没有问题。而且京津之间还可以通过京沪高铁到天津西站,天津站, ...

现在是没有饱和,实际上应该还有很多时刻可以用,我提的是未来客流发展的趋势。铁路的特殊性在于一旦建成,后面想改可就不容易了。

当然,还有天津西、天津南,然而就京津城际的主要通勤客流而言,北京南-天津 站区间是最方便的。新规划的城际,站点的位置、线路的长度都没有当前这个好。而且,就引入机场而言,京津城际是最佳的。鄙人认为,在城际接入机场的情况下如果只能二选一,京津城际最合适(北京南,于家堡都有成熟的高铁设施和习惯客流)。

西站和南站也有一些问题,京津交通中,天津西站大车次少,天津南站小车次多。
事实上,我就是觉得当初设计天津南站的时候没有充分考虑未来发展的潜力,从而限制了天津自己的发展,因此不希望接下来的铁路设计重蹈覆辙。新规划应该面向未来,而不是像天津某些工程一样保守,反而到了后面不好调整。一旦调整需要付出更大的代价。

另:京津城际最近2、3年来,客流增长明显,因此未来发展的潜力还是可以期待的。
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 楼主| 发表于 2017-6-14 10:31 来自手机 | 显示全部楼层
brookspu 发表于 2017-6-13 17:08
现在是没有饱和,实际上应该还有很多时刻可以用,我提的是未来客流发展的趋势。铁路的特殊性在于一旦建成 ...

京津城际到机场的线路一直断断续续在修,支线连接,不在京津城际延长线主线上,天津西站的悲剧又要重演,注定车次不会太多,没人坐,车次又减少,人坐的更少。。
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发表于 2017-6-15 08:06 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-6-13 10:40
京津城际远远没有饱和,增加70对到160对没有问题。而且京津之间还可以通过京沪高铁到天津西站,天津站, ...

你的运力观点又来了,就算数字上的不饱和,又怎样呢?办公室20个人用一个微波炉,每人热5分钟,从第一个人12:00开始热,热到你都一点了还没吃上午饭,你跟人家说没关系,微波炉工作条件没饱和?
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发表于 2017-6-15 08:53 | 显示全部楼层
北洋之春 发表于 2017-6-11 09:05
未来京沪二线估计有三种走法
1利用京津城际然后从军粮城分叉向大港
2利用原京滨城际,通州--宝坻--北部新 ...

没错,有京津支线和Z2,京滨何必要再绕空港,京滨直接从滨海到大港滨海站就可以成为一个铁路枢纽,而且是海陆枢纽。天津明明可以得到一个铁路枢纽,非要弃之,无语了!难道滨海站不是属于天津吗?

点评

海陆枢纽有什么不能实现,现在滨海站紧靠天津港,也就十几公里,天津港现在就有很多海铁联运的集装箱。如果当初的机场的T2建设在军粮城,天津早就是一个海陆空枢纽了。  发表于 2017-6-15 11:07
正是因为滨海站属于天津,天津才会自己加钱为环渤海城际盖站房。滨海站的地位也从津秦上的一个停靠站变为换乘环渤海的交换站。没有弃用一说。而你所谓的海陆枢纽,地理和政治都不可能让你实现。  发表于 2017-6-15 10:42
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 楼主| 发表于 2017-6-15 09:11 来自手机 | 显示全部楼层
Smurf 发表于 2017-6-15 08:06
你的运力观点又来了,就算数字上的不饱和,又怎样呢?办公室20个人用一个微波炉,每人热5分钟,从第一个 ...

咱们就别在这扯淡了,用那条线路屁民说了也没用,反正一直规划的就是京津城际,你是接受也行,不接受也行,北京南那么大客流也就京津城际和京沪高铁两条铁路,一共180多对车,你觉得北京南的微波炉够用吗?到天津的线路也是两条京津城际到天津西站天津站,京沪高铁到天津西站时间都是35分钟,天津站天津西站都是三线地铁换乘便利度一样,京津城际加到160对,不够还可以京沪高铁到天津西站加车,京津城际真正满员就是周一早高峰周末晚高峰,加到天津西站的车,六号线一号线沿途旅客我相信会有很多人坐的,天津西站4台7线的京津城际场不是修好当摆设的,北京南180多对车都能够用,你觉得天津微波炉是多还是少。
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发表于 2017-6-15 10:47 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-6-15 09:11
咱们就别在这扯淡了,用那条线路屁民说了也没用,反正一直规划的就是京津城际,你是接受也行,不接受也行 ...

您是真没看懂这比喻吗?微波炉就一个,京津城际就一条,我没谈车场有多少,正线就一条。要么正线扩容,要么别人都吃完了你还没开始吃呢。
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 楼主| 发表于 2017-6-15 11:11 来自手机 | 显示全部楼层
Smurf 发表于 2017-6-15 10:47
您是真没看懂这比喻吗?微波炉就一个,京津城际就一条,我没谈车场有多少,正线就一条。要么正线扩容,要 ...

在你眼里只有京津城际????京沪高铁到天津西站能不能用?和到天津站有什么区别?
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发表于 2017-6-16 12:58 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-6-14 10:31
京津城际到机场的线路一直断断续续在修,支线连接,不在京津城际延长线主线上,天津西站的悲剧又要重演, ...

机场站不在京津城际的正线上,不知道到底是什么原因造成的,绝对是重大悲剧。
但是机场站不在京津城际正线,和西站不在京沪正线上,还是有所不同的。
1、京沪城际服务的城市众多,站点也众多,一旦不在正线上,劣势更大。
2、京沪城际上天津有两站,西站和南站,进一步分流了西站的车次和客流。
3、京津城际机场只有一站,且从各种规划和现状看,已经有北京客流向天津机场输送,在首二投运前,这一客流仍有较大的增长趋势。
4、京津城际在天津内部连通重要枢纽天津站和于家堡站,在地铁规划中,两站也具有极大的客流中转优势,开行天津站=机场站,于家堡站=机场站,乃至武清站=机场站的车次,对于服务天津客流也具有重要的意义。

点评

京津城际就是方便内部通勤用的  发表于 2017-6-16 22:15
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发表于 2017-6-16 20:45 | 显示全部楼层
京津之间很可能主要就3条线1西面的京沪高铁2京津城际3京滨城际。从京津之间联络上主线应该是京津城际为干线人员输送。
最合理的是京沪高铁和京滨(京沪二线)应该是对外联络线,所以京滨进机场就是桃代李僵,黄河犯淮之举。
京滨进机场和京滨直达滨海之争其实就是谁会成为对外京沪二线之争。


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发表于 2017-6-16 22:30 | 显示全部楼层
北洋之春 发表于 2017-6-16 20:45
京津之间很可能主要就3条线1西面的京沪高铁2京津城际3京滨城际。从京津之间联络上主线应该是京津城际为干线 ...

一语中的。
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