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楼主: wy6936

京滨城际修建的意义?京唐高铁过路天津的买路钱?

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发表于 2017-6-5 19:04 | 显示全部楼层
我觉得这要弄清两个问题就是京滨是不是演变成京沪二线的一部分。假如京滨是京沪二线一部分,那么还是有很大区别,要作为京沪二线的话,应该尽量截弯取直,应该劲量减少小站数量,这个与城际铁路还是侧重点不同的。要是京滨是京沪二线一部分的话,1要提高滨海站枢纽地位,别跟京沪一线的天津南站一样不伦不类。2要少设站从通州直达宝坻分叉后然后直达滨海站南下

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增加滨海站这个枢纽,天津自己的市区人都不同意,可悲的就在这,难道滨海站不是天津的吗?滨海成为枢纽对天津没好处吗?  发表于 2017-6-15 10:38
京沪二线过滨海站我认为别说局子是否同意 市区人民都不同意  发表于 2017-6-6 18:22
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 楼主| 发表于 2017-6-5 23:16 来自手机 | 显示全部楼层
京滨和京沪二线没有关系,滨海站不在京沪二线主线上,至于京滨北部新区到滨海站怎么变,那是后话了,推诿扯皮最后十年八年也开不工

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你怎么就断定京滨和京沪二线没关系?二线怎么走你能给个方案吗  发表于 2017-6-15 21:43
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发表于 2017-6-6 07:06 | 显示全部楼层
wobang007 发表于 2017-6-5 16:39
你这张图,就说明了,锐不锐角的其实不算事,最小拐弯半径满足就行了。
市区有新北站,完全不受影响。
...

“为了新区有一个枢纽站,京沪二线绕这么点还叫事么?”,您这逻辑不恰恰是屁股决定脑袋么?谁要为了新区有个枢纽?谁要建京沪二线?这两拨人是是一拨吗?

京沪二线若成,那是国家大动脉,Z2进机场而非在SM换M2,那是津滨的问题,“熟大熟小,只要屁股不是太歪,这还不容易判断么?”

我之前的话,以及部分之后的网友其实阐明了一个鱼与熊掌不可兼得的问题,你要重新规划京滨,规划、发改委、环评也许还能陪你玩一圈,反正是天津自己的线路,但是想同时兼顾成为京沪东线?本来是可以和京津城际竞争一下,说不定可以当作东线,这么改就完全不是一个水平的东西了。
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发表于 2017-6-6 08:57 | 显示全部楼层

怪不得北部新区现在没有动静了
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发表于 2017-6-6 10:02 | 显示全部楼层
wingofray 发表于 2017-6-5 16:00
这么看滨海站,也没什么不行

只要能进来就行,甭管规划时是不是入库,所有车次滨海站都停就完了,反正进站都要减速
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发表于 2017-6-6 13:18 | 显示全部楼层
wingofray 发表于 2017-6-6 10:02
只要能进来就行,甭管规划时是不是入库,所有车次滨海站都停就完了,反正进站都要减速

有车没车库,您厉害,想让大家都停大家就停,没过路车,苏州、徐州这京沪正线上的都做不到,您老厉害了,看来您不想让京滨成为京沪二线。

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To 北洋之春:难得看到你直接正面和大蝙蝠站在一起。还说“那怎么了”,占用车库线是根本不可能有的,这点是我回复他的基本点,是技术层面问题,是不以滨海网友意志为转移的,和停哪一站没关系。就这样了。  发表于 2017-6-19 07:39
那怎么了?诺大个天津就停这一站也不行吗?干脆把天津从地图抹去的了  发表于 2017-6-16 20:48
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发表于 2017-6-6 13:29 | 显示全部楼层
怪就怪市政府都没想好怎么发展滨海新区 , 津滨轻轨  京津城际,津秦高铁 ,京山线,塘沽短,货运的北环线,南疆铁路。
纯粹就是想起啥来就是啥
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发表于 2017-6-6 17:39 | 显示全部楼层
Smurf 发表于 2017-6-5 07:59
终于有人正面承认京滨城际从滨海站西南方向入站(不可能再转向南)了。虽然后面的话明显激愤,但不失为论坛 ...

还不如说再加上军粮城那个站滨海6个站了,结果呢,我们塘沽人去北海北(汉沽)倒车,去军粮城倒车,再来一个天津新站,我们还得去新站倒车。滨海站白白建了那么大的站房。

     对于天津和滨海来说京户东线只有过滨海站才具有战略意义!京沪东线只是一种叫法,当津秦和京沪东线在滨海站联通以后,由于东北地区管阔的腹地和人口,要通过滨海站这个去华东这个最近的通道,所以,京沪东线从滨海到北京段成了直线,滨海站连接的津秦和京沪东线才是真正的主线。如果京滨能通过滨海站与京沪东线连接,那么滨海站就是一个枢纽站。承担起北京枢纽的减负任务。

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滨海站的功能定位从始至终都是环渤海和津秦。没有贬低,没有白建。  发表于 2017-6-7 07:43
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 楼主| 发表于 2017-6-6 22:37 来自手机 | 显示全部楼层
shulanpi 发表于 2017-6-6 17:39
还不如说再加上军粮城那个站滨海6个站了,结果呢,我们塘沽人去北海北(汉沽)倒车,去军粮城倒车,再来 ...

滨海站规划的没那么大,天津自己掏钱扩大的,然并卵,一天也没多少车,北京的枢纽功能咱就别惦记了,铁公鸡不毛不拔,京沪二线滨海站注定不在主线上,凡是和京有关的,准没天津好,滨海新区也已经是过去式了,不还有津雄高铁吗,在弄个新客站,直接连到滨海站多好,非尼玛又弄个新客站。。。

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滨海南站是雄安天津高铁跟京沪东线的接入站,以后车次多不了  发表于 2017-6-16 17:03
你说的北京作风倒是对,但是天津人也要争取。虽然北京不想天津有枢纽,但是自己不能妥协  发表于 2017-6-15 21:46
滨海新区南北地域极宽,本来环渤海也规划过滨海南站,现在借津潍城际和津雄铁路的东风落实,也没什么不可以,与滨海站的定位没有冲突。  发表于 2017-6-8 08:34
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发表于 2017-6-15 11:00 | 显示全部楼层
京滨城际换成津承高铁,你以为说换就换那么容易,从天津市区到承德进入蓟县全是山,建高铁的难度比平原高100倍。所花费的资金也是平原的100倍。只有建成津承高铁天津市区才会成为铁路枢纽,所以天津成为铁路枢纽的难度太大了。反观滨海,向北的津秦铁路已经开通,只要在滨海站向南引出一条线连接上黄骅也就实现了滨海站铁路枢纽的目的,为何什么放着方便容易实现而且省钱的办法不用偏要建设都是山地的津承呢?
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 楼主| 发表于 2017-6-15 15:24 来自手机 | 显示全部楼层
shulanpi 发表于 2017-6-15 11:00
京滨城际换成津承高铁,你以为说换就换那么容易,从天津市区到承德进入蓟县全是山,建高铁的难度比平原高10 ...

不知道你说的什么意思??莫名其妙。津承高铁在规划中,肯定会建的,什么时候全线开工就不知道,滨海站往南的高铁也在规划中,肯定会建的,十三五会开工。京滨城际鸡肋,不如换取津承十三五开工。

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我觉得都重要,不过滨海相对容易些。而津承那可是动了北京筋骨的。当然更要拿下来  发表于 2017-6-15 21:49
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发表于 2017-6-16 08:10 来自手机 | 显示全部楼层
京滨城际是津承一部分不矛盾,至于楼上你说的鸡助我想说这条铁路是俩会全体天津代表提案争取下来的,你觉得人家都比你傻么?脑子是个好东西看不懂只能说你我的格局还不大
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发表于 2017-6-16 08:47 来自手机 | 显示全部楼层
shulanpi 发表于 2017-6-15 11:00
京滨城际换成津承高铁,你以为说换就换那么容易,从天津市区到承德进入蓟县全是山,建高铁的难度比平原高10 ...

别和他生气,某些人就是看不得滨海好,
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 楼主| 发表于 2017-6-16 13:59 来自手机 | 显示全部楼层
小牛真猛 发表于 2017-6-16 08:10
京滨城际是津承一部分不矛盾,至于楼上你说的鸡助我想说这条铁路是俩会全体天津代表提案争取下来的,你觉得 ...

争取半天环评都过了,新区政府提出异议,无限期推迟,这就是两会戴表的本意?

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因为未来的京沪二线和津熊高铁出现了,大家当然要从新考虑好。我们滨海都不着急,你一个非滨海的倒急的上火为甚?  发表于 2017-6-16 20:52
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 楼主| 发表于 2017-6-16 14:00 来自手机 | 显示全部楼层
行者白杨 发表于 2017-6-16 08:47
别和他生气,某些人就是看不得滨海好,

哪都有你,大人们说话,你一边凉快去。
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 楼主| 发表于 2017-6-16 23:51 来自手机 | 显示全部楼层
Smurf 发表于 2017-6-5 09:05
大弯还好绕,小锐角怎么绕,请您看好未来科技城在哪和滨海站东北方向入站在哪,再想想全中国有哪个地方 ...

京沪二线,北京南,廊坊,天津西站,天津站不停,京津城际延长线一直饭黄骅,这样的走法,不影响京津城际,又能充足使用天津西站。
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