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京滨城际修建的意义?京唐高铁过路天津的买路钱?

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发表于 2017-6-3 16:11 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式

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最开始这条城际出炉就很突然,天津段设计时速250。。。还有十多千米地下段,最奇葩是从南侧进滨海站,已经有这个方向的津秦高铁了。。。奇葩规划,对天津来说基本没有什么用处,不如拿津承高铁交换。

 楼主| 发表于 2017-6-3 16:21 来自手机 | 显示全部楼层
京津城际延长线早就规划预留了,市区和新区两个方向进机场的线路。滨海站通过津秦高铁到天津站,天津西站肯定比京滨城际快还方便,就算去北京东,也就是京滨北京的起点,天津站修条到北部新区的联络线就行,节省投资,时间还比京滨短。。。实在想不出京滨城际北部新区站到滨海站修的意义
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 楼主| 发表于 2017-6-3 16:26 来自手机 | 显示全部楼层
新区自己多掏点钱,北部新区到滨海站修成350,不过机场,不知道首堵铁路局能不能同意
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发表于 2017-6-3 17:05 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-6-3 16:21
京津城际延长线早就规划预留了,市区和新区两个方向进机场的线路。滨海站通过津秦高铁到天津站,天津西站肯 ...

说笑一下,为了通州和宝坻甚至是唐山承德去滨海站吧
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发表于 2017-6-3 17:10 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-6-3 16:26
新区自己多掏点钱,北部新区到滨海站修成350,不过机场,不知道首堵铁路局能不能同意

如果最后线路与您描述相仿,京滨就是从滨海站北部进站了吧。进而滨海站可以在京沪东线的主线上。只是各种线路设计涉及到多方利益,地方为了争取要出资出力出政策种种,所以规划一改再改。
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发表于 2017-6-3 19:56 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-6-3 16:26
新区自己多掏点钱,北部新区到滨海站修成350,不过机场,不知道首堵铁路局能不能同意

和铁路局没半毛钱关系。京唐和京滨都是地方城际铁路。
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 楼主| 发表于 2017-6-4 06:35 来自手机 | 显示全部楼层
cannada2014 发表于 2017-6-3 19:56
和铁路局没半毛钱关系。京唐和京滨都是地方城际铁路。

你的想法也是奇葩,地方城际铁路哈哈。。。笑掉大牙,,,只有国家干线铁路和北京铁路局有关?

点评

北京铁路局是铁总的下属,和地方没有任何关系。如同沈阳军区和沈阳。  发表于 2017-6-4 12:14
你要搞清楚,京唐和京滨,都是京津冀自己出资搞的地方城际铁路。  发表于 2017-6-4 12:13
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发表于 2017-6-4 22:07 来自手机 | 显示全部楼层
天津跟北京首都的差距不是几百年,看看北京的人气档次人文交流。到北京下了高铁气氛都不一样,一片蒸蒸日上的繁荣景象。天津呢?
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发表于 2017-6-5 07:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 Smurf 于 2017-6-5 08:00 编辑

终于有人正面承认京滨城际从滨海站西南方向入站(不可能再转向南)了。虽然后面的话明显激愤,但不失为论坛某些一厢情愿的人的一个明示。京沪东线有其自身意义,并非只有过滨海站才有意义。况且,新客站作为理论上的环渤海城际与津雄铁路的新枢纽,坐落于滨海南,没人敢说是服务市区,这已经是滨海第五个高铁站了,按理说浦东都没这么多。滨海并未因为京沪二线不过滨海站本身而被抛弃,而是均衡发展,这是最好的结果了,非要从滨海站东北方向入站,那也会是一个锐角,用脚想也不可能。

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“而是均衡发展”?别提了,铁总均衡在天津设站都把天津坑苦了。怎么着,接着坑滨海。弄得遍地是车站哪哪都不方便。反正不能让你成个枢纽冒头  发表于 2017-6-15 21:31
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发表于 2017-6-5 08:44 | 显示全部楼层
Smurf 发表于 2017-6-5 07:59
终于有人正面承认京滨城际从滨海站西南方向入站(不可能再转向南)了。虽然后面的话明显激愤,但不失为论坛 ...

不知道你看了最新的北方网回复没有。
现在新区的主张是:京滨不过机场,从新北站出来后,奔未来科技城而去,然后从滨海站北侧进展。
这样的话,进站方向和角度就没有问题了,最重要的是,可以放在京沪二线上了。
我希望西区政府能坚持这一主张。
滨海站西北部全是空地,改造空间非常大,怎么进站都可以。
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发表于 2017-6-5 08:47 | 显示全部楼层
wobang007 发表于 2017-6-5 08:44
不知道你看了最新的北方网回复没有。
现在新区的主张是:京滨不过机场,从新北站出来后,奔未来科技城而 ...

可能会有人说,堂堂的国家干线,能走那么大的弯么?
那么你在看看山东境内的走向,滨海这段那还叫弯路么?

当前网上流露出来的设计方案,把新区坑惨了!
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发表于 2017-6-5 09:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 Smurf 于 2017-6-5 09:09 编辑
wobang007 发表于 2017-6-5 08:44
不知道你看了最新的北方网回复没有。
现在新区的主张是:京滨不过机场,从新北站出来后,奔未来科技城而 ...


大弯还好绕,小锐角怎么绕,请您看好未来科技城在哪和滨海站东北方向入站在哪,再想想全中国有哪个地方的高铁这样弯还能成干线?京滨城际的部分线路能成为京沪二线是包括市区和新区在内的整体天津人之福,京沪二线整条线并不穿越传统大城市,能拿的出去的优势就是截弯取直,如果新区政府所言成真,自然作为城际可以办到,但你想让国家干线这么绕,就扯了。换句话说,京沪二线可以不走京滨,直接从京津城际南下,它仍是既截弯取直又发挥效益。到时候滨海就失去了一个机会,而市区,没有任何问题。

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说白了 还是市区和滨海之争  发表于 2017-6-6 18:15
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发表于 2017-6-5 13:42 | 显示全部楼层
Smurf 发表于 2017-6-5 09:05
大弯还好绕,小锐角怎么绕,请您看好未来科技城在哪和滨海站东北方向入站在哪,再想想全中国有哪个地方 ...

10008786_101917.jpg

timg (2).jpg

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应该从通州直达香河(不过燕郊大厂)---宝坻---京津新城---未来城---滨海。这样截弯取直也符合京沪二线。毕竟京沪二线是高铁不是城际。  发表于 2017-6-5 18:51
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发表于 2017-6-5 14:26 | 显示全部楼层
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发表于 2017-6-5 15:08 | 显示全部楼层

这位网友是无心的还是故意的呢?30.5平方公里的未来科技城现有区域闭口不谈,反而给大家未来科技城北区的规划图。然后从京津新城站直接画一条线连到滨海站就OK了。这里有两个问题,新区政府提议的不走机场是否意味着也不走北部新城站?新区政府提议的“改走未来科技城”是不是要走北区而非现今的未来城?整体地讲,已经批复的京滨城际是否因为滨海要求Z2进机场这一件事而真的重新设计、环评、发改委批复、北部新区站5台13线作废也是个问题。另外,就算滨海朋友们把京滨城际线路“搞定”,是否意味着京沪东线就如偿所愿走京滨城际并穿滨海站南下,更是没谱的事。滨海的网友们想象力真丰富,我仅就某些人要求现有京滨城际从东北口入滨海站做以下一个展示,让大家看看这样的黄线能成为干线吗?
京滨城际主张.jpg

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去掉北部新区站,这个看懂了吗  发表于 2017-6-15 21:34
To 北洋之春:前半句的红线在哪里?后半句的语法我看不懂。  发表于 2017-6-6 07:12
你这红线绝对是消掉滨海站作为枢纽站的目的。消灭其他枢纽站为北京最高目的  发表于 2017-6-5 18:57
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发表于 2017-6-5 16:00 | 显示全部楼层
Smurf 发表于 2017-6-5 15:08
这位网友是无心的还是故意的呢?30.5平方公里的未来科技城现有区域闭口不谈,反而给大家未来科技城北区的 ...

滨海站.jpg

这么看滨海站,也没什么不行

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这是入库线,某些网友的期待的“干线”要另寻他径  发表于 2017-6-6 06:50
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发表于 2017-6-5 16:03 | 显示全部楼层

我认为京滨城际应该和京沪二线无关,Z2进机场的方案肯定比京滨过机场的方案好,京滨走未来科技城也不表示就会在未来科技城设站,少设站反而有利于提升滨海站的地位

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京沪二线滨海就不争了,没什么意义 都放市区吧 但是Z2过机场我觉得这个是真的需要争一下  发表于 2017-6-6 18:20
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发表于 2017-6-5 16:39 | 显示全部楼层
Smurf 发表于 2017-6-5 15:08
这位网友是无心的还是故意的呢?30.5平方公里的未来科技城现有区域闭口不谈,反而给大家未来科技城北区的 ...

你这张图,就说明了,锐不锐角的其实不算事,最小拐弯半径满足就行了。
市区有新北站,完全不受影响。
剩下一个机场一个新区,孰大孰小,只要屁股不是太歪,这还不容易判断么?
为了新区有一个枢纽站,京沪二线绕这么点还叫事么?
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发表于 2017-6-5 18:01 | 显示全部楼层
不过于家堡都没什么意义
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发表于 2017-6-5 18:08 | 显示全部楼层
wingofray 发表于 2017-6-5 16:00
这么看滨海站,也没什么不行


之前看到有网友提到了锐角的问题后,我就一直有个想法,在技术层面上能不能巧借锐角弯的阻力进行列车减速从而进站,减少了刹车时消耗的电能等能量?
对于这方面的技术我不太懂不知道能不能实现,只是猜测,直到看了您发的卫星图。
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