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楼主: wingofray

Z2的情况是这样的,市里和新区有分歧

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发表于 2017-6-9 13:28 来自手机 | 显示全部楼层
holmesd 发表于 2017-6-9 12:34
如果津滨高铁和现在的京津城际塘沽段一样怎么办   等一趟车也许给1到2个小时 相比下地铁的车次会更频繁也 ...

看看7.1的新时刻表,加到27对了,于家堡小成气候,加到60对也不是不可能,人气旺,肯定加车多,铁路公司不会有钱不赚的
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发表于 2017-6-9 13:30 来自手机 | 显示全部楼层
147369 发表于 2017-6-9 10:46
高铁多少分钟一趟车?一天有几趟车?

你一年能坐几次飞机?京滨城际建成初期大概30对车,于家堡建成初期才几对车,7.1加到27对了。

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有个问题,于家堡是终点站有27对,但是机场是中间站能给几对?再者中间站多了有几个给停车的  发表于 2017-6-9 22:30
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发表于 2017-6-9 14:26 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-6-9 13:30
你一年能坐几次飞机?京滨城际建成初期大概30对车,于家堡建成初期才几对车,7.1加到27对了。

是啊,当时的形势很严峻的。工厂大面积停工,很多楼盘马上就要烂尾,全国房价都挺不住了。

赖在京津城际上,太牵强了。
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发表于 2017-6-9 15:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 147369 于 2017-6-10 20:28 编辑
wy6936 发表于 2017-6-9 13:30
你一年能坐几次飞机?京滨城际建成初期大概30对车,于家堡建成初期才几对车,7.1加到27对了。


这与坐几次飞机无关。
几对,27对,30对,够用吗?再说了还有中间不停(机场)站的呢。真正在机场站停的又有多少列呢?
最大间隔是多少?别说平均间隔。
这是加密车次之后的图,第20班18.20的高铁,下一班要等到19.51,间隔是91分钟

184138k3r8ptbhjqk6lqrh.jpg
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发表于 2017-6-9 17:14 | 显示全部楼层
haitao419 发表于 2017-6-8 20:20
最开始我是希望Z2能够直接到机场,这样滨海新区的人去机场方便,但反过来想一下,如果Z2到空港,然后Z2和M2 ...

"毕竟滨海新区去机场的人数不会特别多"
你这话好牛逼。
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发表于 2017-6-9 17:51 来自手机 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-6-8 20:43
你当地铁个个都到机场,还不是到滨海站换乘z2才行,于家堡到滨海坐b1十站,没个半小时到不了。现在地铁也 ...

真的你是见不得滨海好,睁眼说瞎话,你全国看看 有个机场是用高铁给本地居民通勤用的。
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发表于 2017-6-9 18:00 来自手机 | 显示全部楼层
brookspu 发表于 2017-6-9 00:30
地铁准时性随着换乘次数上升而递减。
其实只用看不用换乘或一次换乘的那部分客流即可。


你要是能让高铁间隔15分钟一班车,估计滨海人都没啥意见
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发表于 2017-6-9 22:22 来自手机 | 显示全部楼层
行者白杨 发表于 2017-6-9 17:51
真的你是见不得滨海好,睁眼说瞎话,你全国看看 有个机场是用高铁给本地居民通勤用的。

滨海好不好,不是谁说就能改变的,别人没有新区就不能有,死脑筋,全是浆糊
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发表于 2017-6-9 22:35 | 显示全部楼层
地铁能站站全停,这点高铁行吗?大家反对高铁进站原因就是车次太少。一条城际能在天津停几个站是个问题?
别想的挺美,到时候外人没几个来滨海坐飞机回头自己人坐个飞机还费劲。面对北京两大机场,外来人员会有多少?
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发表于 2017-6-10 10:29 | 显示全部楼层
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发表于 2017-6-10 14:17 | 显示全部楼层
行者白杨 发表于 2017-6-9 18:00
你要是能让高铁间隔15分钟一班车,估计滨海人都没啥意见

客流量上来了,高铁间隔自然会慢慢缩短。
再者,打个比方说,滨海机场飞往广州的航班,请问有每隔15分钟一班吗?
当然都能连上是最好的,但如果只能2选一,我挺高铁。

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未来的事情谁也无法打包票!高铁6月份要加密车次了,加密后的最大间隔是91分钟。  发表于 2017-6-10 20:32
就好像开往于家堡的城际,现在客流上来了所以也增开了车次。  发表于 2017-6-10 14:22
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发表于 2017-6-10 14:25 | 显示全部楼层
个人认为,支持高铁,或者支持地铁,本质上其实并不是所谓的市区和滨海发展之争。
把高铁vs地铁接入,上升到分裂市区和滨海,是不明智的。
政府应该想办法去推进两者都接入,实在不行也最好能够做一个连接通道,除了高铁直达以外,让Z2能够接入机场。

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发表于 2017-6-19 07:48 | 显示全部楼层
brookspu 发表于 2017-6-10 14:25
个人认为,支持高铁,或者支持地铁,本质上其实并不是所谓的市区和滨海发展之争。
把高铁vs地铁接入,上升 ...

只有某些滨海网友(并非全部)才会臆想市区和滨海争,这种论调即便放在领导那里也是不成气候的。滨海本身就是天津自身利益,所谓见不得滨海好,是根本不存在的。就事论事而言,希望滨海机场连接高铁,难道滨海就会不好吗?这逻辑讲不通,所以你可以大概想到这些人现在的年龄。
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发表于 2017-6-19 08:00 | 显示全部楼层
147369 发表于 2017-6-9 15:25
这与坐几次飞机无关。
几对,27对,30对,够用吗?再说了还有中间不停(机场)站的呢。真正在机场站停 ...

您举的例子反映的是现今的情况没错,但刚刚加密班次这事就是在告诉大家,只要客流允许(哪怕没到必要),市里也会尽量协调增加班次。增加班次的基本条件是你得有这条线,才有增加班次的后话。将来滨海新区不是要建中等城市吗?这个眼光都没有还怎么搞?拿现今的91分钟间隔举例子?
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发表于 2017-6-19 08:08 | 显示全部楼层
现在滨海新区政府深度介入,有没有可能在北部新区下来以后分叉,一支向南进入机场然后接入京津高铁延长线,完成京津冀闭环循环;另一支直接向东直接接入滨海站,作为京沪东线的起始段,当然考虑线路顺直,京津新城站站位可能会调整。

Z2我估计还是会进机场的,大不了增加预算,深挖呗,钱可能不少但是滨海新区扛得起。
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发表于 2017-6-19 10:02 | 显示全部楼层
Smurf 发表于 2017-6-19 07:48
只有某些滨海网友(并非全部)才会臆想市区和滨海争,这种论调即便放在领导那里也是不成气候的。滨海本身 ...

是的。虽然说不能完全排除极少数人的心态,但绝大多数人都不存在这种思想吧。
市区和滨海又不是两个城市,而且发展滨海,对于大多数市区人而言也是无感或者有所助益的。

滨海机场连接高铁,高铁也连接了滨海和市区,对于本市内部通行大有裨益。
现在的各种方案里面,其实并没有说不连接地铁,好像是说在边上设一个站吧?

当然都连上是最好的,我觉得如果非要讲究边上设个站的话,地铁委屈一下更好,原因如下:
1、地铁是咱内部的事,以后要改要连接都容易,国铁想改可就难了。
2、深圳机场T3起来以后的这几年,深圳机场一直没有地铁直达,都是做公交换乘(虽然蛋疼)。也是一直在等新的线路接驳。而深圳机场的客流量比天津大,天津机场还有M2是直达的。
3、虽然很多人都在说车次的问题,这其实是个资源最优化问题,人的要求其实是无至今的,肯定要折衷各种条件,考虑最优化的情况。但是,如果没有高铁接驳机场,那么这个最优化的局里面就直接缺了高铁这种方法了,未来受限制更多。
4、地铁连接的是滨海新区(车次最多),高铁连接的是市区、滨海新区、北京、周边客流,对于机场的发展是很有利的,一个好的机场,才能给新区、市区最大的实惠不是吗?

ps、如果说是市区人和新区人争利的话,作为在市区工作居住的人来说,我觉得对我而言,有了高铁也未必会坐,因为已经有了M2、有出租车(多数情况下选择,因为懒。。。),可见我支持高铁入机场,利益是不特别相关的,完全真心实意。

ps2、就说今年以来从滨海机场出发的十几次来看,真的越来越多北京客流,从北京换乘多次也不嫌麻烦,可见滨海机场吸引力确实是越来越大的。

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有无的问题是解决了,几十分钟的间隔并不方便  发表于 2017-6-19 15:21
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发表于 2017-6-19 10:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 147369 于 2017-6-19 10:42 编辑
Smurf 发表于 2017-6-19 08:00
您举的例子反映的是现今的情况没错,但刚刚加密班次这事就是在告诉大家,只要客流允许(哪怕没到必要), ...


未来的事情,谁也无法打包票。
用加密后的最大间隔91分钟只是为了引出最大间隔这一问题,并不是说未来就不会加密。我当然知道未来最大间隔会缩小,但是究竟会缩小到多少分钟确实是个问题。
有客流自然会缩小间隔,但是如果客流增长乏力呢?
天津地铁的客流在二线城市里都是倒数的,而且短期内看不到有暴增迹象。
所以,对最大间隔的担忧是有理由的。

点评

按道理说,如果真是客流增长乏力,也就提示了需求不大嘛。。。anyway,我觉得先解决有无的问题,再解决更优的问题。  发表于 2017-6-19 15:02
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发表于 2017-6-19 11:07 | 显示全部楼层
哪个都行  快点建就行~
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