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楼主: wingofray

Z2的情况是这样的,市里和新区有分歧

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发表于 2017-6-8 08:28 | 显示全部楼层
Smurf 发表于 2017-6-6 13:34
您大概没看过最新的报道,要实现京津雄三地的机场无缝对接,明白了么?不要说雄安和首二之间怎么规划,就 ...

空铁联运能争得过北京吗?抗衡北京必须海陆空联运!
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发表于 2017-6-8 08:38 | 显示全部楼层
shulanpi 发表于 2017-6-8 08:28
空铁联运能争得过北京吗?抗衡北京必须海陆空联运!

1. 空铁联运是大势所趋,不是为了争得过谁。
2. 万万别想抗衡北京,甭管市区人还是滨海人,咱天津人死也甭想。累死。
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发表于 2017-6-8 09:38 来自手机 | 显示全部楼层
北洋之春 发表于 2017-6-7 21:46
假如京滨是京沪二通道我觉得京滨进机场毫无意义,你想北京到上海能在天津区域停几站?不是你有站就能停车的 ...

京沪二线和京滨城际一点关系没有,还市区去滨海站坐京沪二线,别意淫了,天天受虐以为市区有意刁难新区,看看7.1新图的于家堡有多少高铁了27对,只要有需求高铁一天可以开行200对。高铁进机场和地铁进机场各有利弊,为什么非要二选一,可以多花点钱都建。

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京沪二线早晚要出来,你自己看看还能怎么走?  发表于 2017-6-8 20:39
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发表于 2017-6-8 09:50 | 显示全部楼层
Z2发改委批复在先,京滨二线在后,当初为什么不把几方相关部门达成一致意见后再让规划部门设计,现在是设计规划完了再征求别人的意见,程序完全搞反了吗?把Z2迟迟不动工的球又踢给了滨海新区政府。
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发表于 2017-6-8 11:12 来自手机 | 显示全部楼层
wangli8888 发表于 2017-6-8 09:50
Z2发改委批复在先,京滨二线在后,当初为什么不把几方相关部门达成一致意见后再让规划部门设计,现在是设计 ...

你可以去监狱问大黄,大尹,哈哈哈。要不是他两个进去,这条铁路已经动工一年了,规划就是鬼话,老百姓别当真,那次不是上面做主,你我都是被戴表的。。。
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发表于 2017-6-8 14:53 来自手机 | 显示全部楼层
shxshd 发表于 2017-6-4 23:43
实际上是各方观点难以综合协调的结果,地铁发车密度大,连接机场的意义大于高铁,这个谁都知道。而对于高铁 ...

谁的利益和立场?高铁和地铁进机场各有利弊,高铁快速舒适有档次,地铁便捷车次多便宜,两个都有最好,二者选一,还是高铁好,进滨海站前分出联络线连接京津城际延长线,这样滨海站于家堡站都能到机场,坐高铁到机场两个站时间大概15分钟,这两个站都有地铁方便连接新区各地,坐z2线滨海站到机场最少30分钟,于家堡还需要坐10站b1去滨海站换乘z2,没一个小时到不了。现阶段高铁车次二十分钟一趟就能满足近期需求。

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很赞同~  发表于 2017-6-8 15:24
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发表于 2017-6-8 15:19 | 显示全部楼层
楼上打算规划一天多少班高铁从新区过机场?
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发表于 2017-6-8 15:35 | 显示全部楼层
恺撒787 发表于 2017-6-8 15:19
楼上打算规划一天多少班高铁从新区过机场?

我觉得要放眼长远,于家堡不就已经公交化并加密车次了么,我相信以后还会不断继续加密的。事物发展都有个过程。现在其实两种方案都有利弊,赶紧开始修建起来才是王道,轨道交通本身建设周期就长,否则不知道还要等多久。
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发表于 2017-6-8 18:58 | 显示全部楼层
天津机场的腹地也就是本地了,又不是省会,腹地半径有个500公里。谁去机场会想到先去火车站搭火车?去火车站也得先坐公交、地铁去火车站啊。除非是住火车站旁边的人。只要家门口有地铁站,你进去之后地铁随便换乘,最后到机场。火车行吗?难道再换乘其他火车?地铁随到随走,火车不是啊,一天能有几班车次?
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发表于 2017-6-8 20:20 | 显示全部楼层
最开始我是希望Z2能够直接到机场,这样滨海新区的人去机场方便,但反过来想一下,如果Z2到空港,然后Z2和M2做到同站台换乘,也不是不能接受,毕竟滨海新区去机场的人数不会特别多,而能够让滨海机场的辐射范围扩大,感觉会是一个更好的选择。
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发表于 2017-6-8 20:43 来自手机 | 显示全部楼层
147369 发表于 2017-6-8 18:58
天津机场的腹地也就是本地了,又不是省会,腹地半径有个500公里。谁去机场会想到先去火车站搭火车?去火车 ...

你当地铁个个都到机场,还不是到滨海站换乘z2才行,于家堡到滨海坐b1十站,没个半小时到不了。现在地铁也个个安检,人多速度也慢
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发表于 2017-6-8 20:49 来自手机 | 显示全部楼层
恺撒787 发表于 2017-6-8 15:19
楼上打算规划一天多少班高铁从新区过机场?

看需求,我不信天天爆满,不加车,于家堡现在一天加到27对了,Z2金钟河是三线换乘,等到机场只能挤成相片,拎着行李都挤不上去。。。不如高铁。坐Z2的还是和9号线一样大部分是通勤的,去机场的还是少数,高铁地铁只能选一个,我倾向于高铁,两个都建是最好的,满足不同人的需求
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发表于 2017-6-8 20:53 | 显示全部楼层
现在要好好想想不光是Z2和京滨的问题还有没批的京沪东线,这三条道到底怎么组合才符合天津最大利益。别京滨Z2弄完回头京沪二线又没法弄了。
高铁进机场是好,但是高铁不是是个站就停的,二来车次也少。第三说句不好听的,面对首都首二两大巨无霸机场夹击,能给天津机场多大空间是个问题。
上面有人说郑州机场等我觉得不恰当,郑州南京离巨型机场近吗?人家是可以把远点的人吸来,天津行吗?别回头外人来不了,自己人坐个飞机还费劲。
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发表于 2017-6-8 21:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 147369 于 2017-6-8 21:40 编辑
wy6936 发表于 2017-6-8 20:43
你当地铁个个都到机场,还不是到滨海站换乘z2才行,于家堡到滨海坐b1十站,没个半小时到不了。现在地铁也 ...


地铁线路以后会越修越多啊,地铁站、换乘站会越来越多,重点在于可以随意换乘。再说地铁随到随走,火车行吗?一天才几趟火车?
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发表于 2017-6-9 00:27 来自手机 | 显示全部楼层
Smurf 发表于 2017-6-8 08:38
1. 空铁联运是大势所趋,不是为了争得过谁。
2. 万万别想抗衡北京,甭管市区人还是滨海人,咱天津人死也 ...

同意,我尤其不能理解,为什么有些人非要挑起和煽动天津人抗衡北京呢?

你们家有个富邻居,甭管他怎么富的,难道正确的方法就是去天天怼他,巴不得他家破产?

一荣俱荣一损俱损的道理。
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发表于 2017-6-9 00:30 来自手机 | 显示全部楼层
147369 发表于 2017-6-8 21:37
地铁线路以后会越修越多啊,地铁站、换乘站会越来越多,重点在于可以随意换乘。再说地铁随到随走,火车 ...

地铁准时性随着换乘次数上升而递减。
其实只用看不用换乘或一次换乘的那部分客流即可。

而高铁的准时性很有保障,可以提前预估买票。甚至经常出行高铁的人会办城际卡,其实和地铁也差不多。
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发表于 2017-6-9 08:29 | 显示全部楼层
haitao419 发表于 2017-6-8 20:20
最开始我是希望Z2能够直接到机场,这样滨海新区的人去机场方便,但反过来想一下,如果Z2到空港,然后Z2和M2 ...

滨海新区目前人员不是很多,后期规划还差300万人呢,以后Z2肯定会和津滨城际一样人满为患,要有战略眼光哦。
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发表于 2017-6-9 10:46 | 显示全部楼层
brookspu 发表于 2017-6-9 00:30
地铁准时性随着换乘次数上升而递减。
其实只用看不用换乘或一次换乘的那部分客流即可。

高铁多少分钟一趟车?一天有几趟车?

点评

客流量上来了,高铁间隔自然会慢慢缩短。 再者,打个比方说,滨海机场飞往广州的航班,请问有每隔15分钟一班吗? 当然都能连上是最好的,但如果只能2选一,我挺高铁。  发表于 2017-6-10 14:20
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发表于 2017-6-9 12:34 | 显示全部楼层
Smurf 发表于 2017-6-7 06:48
您提得好!京津城际机场延长线一样是被Z2堵住,到今天不能落实。我说的是为了大趋势下滨海站不进则退 ...

如果津滨高铁和现在的京津城际塘沽段一样怎么办   等一趟车也许给1到2个小时 相比下地铁的车次会更频繁也更方便乘坐
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发表于 2017-6-9 13:21 来自手机 | 显示全部楼层
一小部分人就看不得新区好,还口口声声说是为新区好 ,做的太露骨了把
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