渤海论坛-新天津城市门户

楼主: wingofray

Z2的情况是这样的,市里和新区有分歧

[复制链接]
发表于 2017-6-5 14:24 | 显示全部楼层
提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2017-6-5 15:59 | 显示全部楼层
恺撒787 发表于 2017-6-3 08:11
希望滨海新区政府这次能硬气一把,京滨从北接入滨海站,进入京沪东线,这样才能真正把滨海新区的交通盘活。 ...

锐角不是事,拐弯半径满足就行了。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2017-6-5 20:05 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 vv蛟龙 于 2017-6-5 23:10 编辑

天津这条地铁线建设方案或有重大调整 具体咋改?
天津日报公众号    06-05 08:54

Z2线从几年前公布路线方案,到如今一直迟迟未动工,从市建设管理部门获悉,因为京滨城际(北京至滨海)的引入,Z2线的规划方案或将进行重大调整。Z2线原来“长这样”↓↓↓          (网曝Z2线部分站点)  
据了解,Z2线国家发改委批复为金钟河大街至北塘,沿途经过滨海机场、空港经济区、高新区、开发区西区、滨海站、滨海海洋高新区、北塘等重点发展区域,全长52.8公里,车站15座。
  
为嘛调整?  

但国家发改委2016年核准批复京滨铁路线路途经滨海机场后,随着初步设计的深入展开,涉及滨海机场的铁路、地铁衔接的技术难度越来越大,在原有京津城际机场引入线、地铁M2、C2、Z2在机场地下交通中心设站的基础上增加京滨铁路机场站,地下空间存在一定的冲突。  

最终咋定的?  

经过规划设计部门的反复研究,推荐了Z2线不进机场,与M2东延在空港经济区衔接的方案,而且相应的京滨铁路机场站方案经过民航行业近5个月的咨询评估,2017年4月份基本确定整体方案。但是相关部门坚持Z2线进机场,甚至提出了京滨铁路不进机场而改走未来科技城直接进滨海站的新思路。  因为涉及重大方案调整,市规划部门和铁路部门正在开展方案研究工作,待京滨铁路方案比选确定后才能最终确定Z2线的方案。  

相关阅读1:市域轨道交通怎么建?  6月2日,滨海新区区委通过北方网《党群心连心》栏目介绍了几条Z字头轨道交通的规划建设情况。  天津市人民政府于2013年批复了《天津市轨道交通线网规划(2012-2020年)》。根据不同层次需求,在市域范围内布设了市域线及城区线两级轨道系统,市域线主要解决包括大港、汉沽、静海等在内的外围区县与中心城区、滨海新区核心区以及双城区之间的长距离出行需求;城区线主要解决中心城区、滨海新区核心区内部出行需求。线网规划方案在大港设置了Z3、Z4市域快速轨道交通线路,  通过Z3可实现大港与津南新城、海河中游、空港、东丽湖、北部新区、京津新城、宝坻、蓟县等地区的直达联系,同时Z3线在津南可与近期建设的地铁8号线换乘实现与海河教育园区的联系;  通过Z4可实现大港与中部新城、于家堡、开发区、北塘、生态城、旅游区、中心渔港、汉沽新城等地区的快速联系。另外为实现大港地区与中心城区的联系,规划Z3线与Z1线在海河中游地区设置了换乘枢纽,大港地区居民可以通过Z3线换乘Z1线到达中心城区天钢柳林、文化中心等城市中心地区。  2015年9月,国家发改委正式批复了天津市城市轨道交通第二期建设规划(2015-2020年),滨海新区范围内建设B1线、Z4线一期工程、Z2线一期工程三个项目。  其中B1线欣嘉园至中部新城,线路全长31.28公里;  Z4线一期中部新城至汉沽,全线长约43.5km;  Z2线滨海机场至北塘。线路全长约39.1公里。  目前B1、Z4线部分站点已开工,预计2020年年底建成;Z2线正在开展前期工作,预计2021年年底建成。  2017年4月,市发改委(市轨道指挥部前期工作组)两次组织召开专题会研究天津市下一期轨道交通建设规划(2021-2025年)事宜,滨海新区政府会同有关部门研究后,将滨海新区下一轮建设规划拟建设项目上报至市发改委,其中,Z4线南延至大港位于最优先建设序列。同时,滨海新区政府呼吁加强天津市和滨海新区间的轨道交通联系,建议市有关部门尽快启动市域轨道Z1线和Z3线建设,市有关部门表示将统筹考虑并专题研究。  因地铁审批、建设周期较长,考虑到加强大港地区与市区交通联系的迫切性,新区政府计划开通大港大学城至海河教育园客运专线,预计2017年年内正式开通。  关于Z1线,情况如下           
      
相关阅读2:今年所有批复地铁项目全面开工  记者近日从市建委获悉,以市第十一次党代会部署要求为指引,今年全年本市计划完成城建固定资产投资2425亿元,大力推进全市基础设施、生态环境、民生保障等项目建设。  日前,市建委召开党委扩大会议,传达贯彻市第十一次党代会精神,联系工作实际,开展专题研讨交流。围绕京津冀协同发展的大格局,本市将深化国铁、市郊铁路、地铁三网融合,加快铁路建设,全年推进6条线309公里,地铁建设全面提速,国家批复项目实现全面开工。完善城市路网体系,结合新区域开发,加快环城四区与中心城区主干路网建设。优先安排道路卡口、排水泵站、配套道路、旧管网改造等便民设施建设,解决好与群众生活密切相关的民生问题。  为贯彻落实党代会部署要求,大力推进绿色发展,加快建设生态宜居的现代化天津,市建委将组织强化工地扬尘控尘治理,实行建筑工地红外摄像视频监控和扬尘在线24小时动态监测全覆盖,严格落实“五个百分之百”。推进地下管廊和海绵城市建设,地下综合管廊建设16.7公里,完工3.2公里,继续抓好解放南路、中新生态城、侯台、南站等地区的海绵城市试点工作。同时发展建筑节能科技,鼓励企业加强绿色、低碳、循环方向的施工工法的开发和应用。提升绿色建筑品质,落实绿色建筑在规划、资金等方面支持政策,打造一批精品绿色建筑示范项目。  
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2017-6-5 23:37 | 显示全部楼层
Smurf 发表于 2017-6-5 08:20
政民零距离很少用那么大篇幅、那么具体的解释阐述相关基建问题。现在看起来像是实话。可以看出滨海的主张 ...

确实,一般情况下都是含含糊糊的。这次搞得过程很清晰,也把矛盾点出来了。原文似乎有点嫌5个月论证时间太长,看来是对民航局也有意见。
滨海新区政府的意见更合理一些,但是不能主导,推进慢也正常。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2017-6-6 08:40 | 显示全部楼层
京滨进不进机场就要看天津机场定位了  由于周边有北京的两个机场环绕,天津航空枢纽是做不大的 主要是服务天津本地居民和商业往来,因此外地客流不应该上升到太高的高度。现在首要的是要解决滨海新区个板块与机场快速通达的问题,Z2线途经滨海站和北塘站是滨海新区轨道交通的两个大型枢纽,是新区与机场重要的连接线,如果不能直接接入机场将严重影响滨海新区轨道交通效率.

很多人将北三县及沧州山东的客流考虑进来,我觉得是多虑了。北三县商旅客流本来也有限,再加上北京两个机场距离北三县更近,单纯为机场客流而让京滨进机场而荒废了Z2的话,显然得不偿失。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2017-6-6 09:26 | 显示全部楼层
我觉得有些同志是不是思维过于狭窄了,京滨过机场不是没有好处的,将来北京副中心北三县,唐山承德,雄安都会选择从天津起飞,而且天津主打的都是支路三四线城市的航线 会很受欢迎的,至于有些人说的离北京机场近不近不说,北京的航线通支线的城市并不多,关于机场段规划为250速度的问题,请问进火车进哪一站不是放缓速度的。还有叫嚣不进机场就荒废了Z2的人偷换了概念,没说不让进机场,只是多了一个换乘而已,并没有进不了机场,不近机场的建设周期大大缩短,空港也是滨海的,有什么不可以。

点评

这样的话还不如9号线-2号线 也一样是一个换乘而已 我不认为雄安将来不会修机场  发表于 2017-6-6 18:38
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2017-6-6 09:42 | 显示全部楼层
梅城三弄 发表于 2017-6-6 09:26
我觉得有些同志是不是思维过于狭窄了,京滨过机场不是没有好处的,将来北京副中心北三县,唐山承德,雄安都 ...

其他的不做评论(不是不认同)
只是想补充一下,雄安,肯定不会首选天津起飞,雄安旁边是北京新机场。
回复 支持 反对

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2017-6-6 09:53 | 显示全部楼层
梅城三弄 发表于 2017-6-6 09:26
我觉得有些同志是不是思维过于狭窄了,京滨过机场不是没有好处的,将来北京副中心北三县,唐山承德,雄安都 ...

北京副中心和唐山承德,他们都从天津起飞降落,能给天津带来什么好处?多卖几张飞机票?人家就是用你的机场而已。

京滨城际主要还是要服务沿线的工作往来和通勤需要,本来通机场意义就不大,如果Z2直达机场,京滨北部新区站出来后直奔滨海站,去机场的再从滨海站乘Z2或者快速公交,浪费不了什么时间,还有助于提升滨海站枢纽地位,发展要分清主次关系,空港就不属于滨海新区核心区范围,滨海新区还像之前那样一盘散沙,分不清主次关系,绝对是不利于城市发展的
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2017-6-6 09:56 | 显示全部楼层
brookspu 发表于 2017-6-6 09:42
其他的不做评论(不是不认同)
只是想补充一下,雄安,肯定不会首选天津起飞,雄安旁边是北京新机场。

现在白沟白洋淀一带真的都从天津机场走,很多新闻都这么报道的因为现在离北京首都机场衔接太远了,北京新机场通了之后,可能大城市的航线不会到天津来,可是天津目前主打的234线城市,跟北京是差异化竞争,有自己的优势。目前的计划是机场下面还有一条京津联络线过来,如果京滨不在机场设置站点,那京津联络线肯定也完蛋了。

点评

那是因为首二还没建好,你看建好了1亿的客流还有来天津飞的保定人?  发表于 2017-6-7 21:22
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2017-6-6 10:10 | 显示全部楼层
wingofray 发表于 2017-6-6 09:53
北京副中心和唐山承德,他们都从天津起飞降落,能给天津带来什么好处?多卖几张飞机票?人家就是用你的机 ...

如果京沪二线真的从滨海站走的话确实对滨海绝对利好,我的意思走机场并不是不好,而且除了外地人来天津最主要的是市区和滨海的人都更方便去通州,现在国际性的机场都配套高铁吧。不是多卖几张票,照此说法,那去滨海的火车岂不是也就多卖几张火车票。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2017-6-6 11:01 | 显示全部楼层
一直不明白京滨铁路的意义何在,非要和z2抢地盘。滨海去北京已经有京津城际延长线,只要加开班次完全能够满足市民需求。倒是去天津机场非常不方便,目前只能选择汽车。而且从市区滨海每天大量人员通勤,一个九号线早已不堪重负,z2早日贯通,形成南北双通道意义重大。为滨海政府坚持z2进机场点赞!
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2017-6-6 13:22 | 显示全部楼层
wobang007 发表于 2017-6-5 15:59
锐角不是事,拐弯半径满足就行了。

如果你不想让京滨成为京沪二线,那确实不是事,京津本身是350的线路,延长到潍坊已经势在必行,至于那个锐角,随您咯,甭说慢到60,就是40也随您便。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2017-6-6 13:34 | 显示全部楼层
恺撒787 发表于 2017-6-6 08:40
京滨进不进机场就要看天津机场定位了  由于周边有北京的两个机场环绕,天津航空枢纽是做不大的 主要是服务 ...

您大概没看过最新的报道,要实现京津雄三地的机场无缝对接,明白了么?不要说雄安和首二之间怎么规划,就是首一,也要和首二、滨海俩机场无缝对接。对接用什么?用Z2?这论坛上下全都是滨海网友的声音,但可惜声音再大,也盖不了中央的意志。这点上,市区人对什么都乐见其成,眼看着一群鼠目寸光的建议,着实可笑。在抱怨市政府没有长远规划的时候,自己却正在忽视空铁联运作为大棋局大方向大趋势对滨海站不进则退的影响,只顾着Z2能不能多一站进机场而费口水。

点评

这话有点过  发表于 2017-6-6 18:41
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2017-6-6 13:46 | 显示全部楼层
Smurf 发表于 2017-6-6 13:34
您大概没看过最新的报道,要实现京津雄三地的机场无缝对接,明白了么?不要说雄安和首二之间怎么规划,就 ...

京津城际上的机场联络线干嘛吃的 非得盯着京滨不放,就不能见滨海好。

另,鼠目寸光的反而是土著居多
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2017-6-7 06:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 Smurf 于 2017-6-7 07:04 编辑
恺撒787 发表于 2017-6-6 13:46
京津城际上的机场联络线干嘛吃的 非得盯着京滨不放,就不能见滨海好。

另,鼠目寸光的反而是土著居多


您提得好!京津城际机场延长线一样是被Z2堵住,到今天不能落实。我说的是为了大趋势下滨海站不进则退的影响,恰恰是为了滨海好,希望滨海网友们能看懂。今天为了一站地而争,若京滨真的不能机场,不多,5年之后,又会有人闹,Z2去机场太慢了,而且滨海机场不是枢纽,大多数飞机还得去首二坐,还得在机场倒M2去天津站坐城际去首二……又埋怨(不过这次埋怨就于事无补了),这就是我说的鼠目寸光。你看吧,此贴立在这。

不过好像立在这也是徒劳,京滨是习时期定的,与后面具体指示京津雄机场无缝连接是符合的,想推翻这个就可笑了。

点评

如果我从滨海去机场,在火车有车次的前提下,我肯定选择高铁而不是Z2  发表于 2017-6-7 10:26
老兄说话很中肯 赞一个  发表于 2017-6-7 08:51
回复 支持 2 反对 1

使用道具 举报

发表于 2017-6-7 15:17 | 显示全部楼层
Smurf 发表于 2017-6-7 06:48
您提得好!京津城际机场延长线一样是被Z2堵住,到今天不能落实。我说的是为了大趋势下滨海站不进则退 ...

一个京津城际机场线至今都不能开工。
首二机场到天津机场的高铁线路至今也没有确定的消息。首一联络至天津机场实质上也遥遥无期。
再联想到天津西、天津南在京沪高铁上的尴尬情况。
不由得让我质疑规划的质量。

现在发现Z2\城际没有引入位置,当初又是怎么规划的。
如果现在只是没有引入位置,是否考虑先联入城际,而Z2可以在旁边做一个站,然后用电动步道连接起来,毕竟Z2本身就是通勤为主,如果必须牺牲一个,Z2多走几步路是可以接受的。咱没有首都机场APM有钱,但是总归有办法(深圳机场T3建起来以后还没有地铁直达呢,不仅没有地铁,从到达口走到交通中心也是很远的),这样拖拖拖一事无成。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2017-6-7 15:20 | 显示全部楼层
梅城三弄 发表于 2017-6-6 09:56
现在白沟白洋淀一带真的都从天津机场走,很多新闻都这么报道的因为现在离北京首都机场衔接太远了,北京新 ...

首二通了以后,离雄安还是很近很近很近的,理论上应该会建设不少接驳。再加上首二一通,马上北京机场的容量大增,对天津机场航线申请估计比较负面。

但是我觉得尽快建设首1、2到天津机场的高铁线路,对于发展天津机场特别有利。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2017-6-7 21:46 | 显示全部楼层
假如京滨是京沪二通道我觉得京滨进机场毫无意义,你想北京到上海能在天津区域停几站?不是你有站就能停车的。试想经停的站从通州--宝坻---机场估计就不会在其他地方停了。
经停机场对市区和滨海博弈根源并不在机场上。假如不过机场也就是从宝坻直达滨海这样滨海就是枢纽站,后果是市区要想去京沪东线城市的话必须到滨海站乘车。
高铁与轻轨还是有本质去别的,高铁主要是对外交通,速度快同时也就意味着经停的站很少。为了滨海机场已不现实,其实首二一出也就意味着滨海机场很难再有大发展了,唐山承德人估计还是去首都机场而不是来天津机场。所以为了机场云云可以歇歇了。天津机场还是想想如何更好的服务天津人(还有沧州)才是正事。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2017-6-8 07:53 | 显示全部楼层
本帖最后由 Smurf 于 2017-6-8 07:58 编辑
北洋之春 发表于 2017-6-7 21:46
假如京滨是京沪二通道我觉得京滨进机场毫无意义,你想北京到上海能在天津区域停几站?不是你有站就能停车的 ...


您讨论的基础逻辑反了,现在恰恰是京滨通机场是批准的,京沪东线没批。而且这也不是市区与滨海“博弈”的问题,迄今为止只有滨海网友才会以为市区是在和滨海“博弈”。而市区视滨海为自身利益。滨海机场是是津滨两地的机场。它若有条件接入高铁,那不是现今就能看出的利处。我们要目光长远些,看看正定机场、新郑机场、双流机场、虹桥机场是不是吃饱撑的连高铁,看看白云机场、首二是不是要高铁,如果是,为什么是?空铁联运是大势所趋,成网连片,还原市场的本来面目,每个人都会寻找自己最适合最便捷的路程,从东京到于家堡、从新加坡到生态城,是否要去首二?空铁联运,不是考虑唐山、承德市场那么简单。

点评

说得好  发表于 2017-6-15 23:57
说的很中肯  发表于 2017-6-8 15:28
回复 支持 1 反对 0

使用道具 举报

发表于 2017-6-8 08:09 | 显示全部楼层
brookspu 发表于 2017-6-7 15:17
一个京津城际机场线至今都不能开工。
首二机场到天津机场的高铁线路至今也没有确定的消息。首一联络至天 ...

当初的规划的确没有城际什么事,空港枢纽已经东西向预留了M2/Z2/C2的轨道交通线,当初没问题。你提得很中肯,电动步道是个办法,但原来预留的Z2/C2空间仍然是等于白建了,而且所谓的空港枢纽就剩下一个M2,那也太尴尬了。其实Z2绕着弯下沉一些也不是不行,花的钱比让高铁下沉少多了,可是这多余的钱谁花呢?发改委批的里面可没这笔钱。所以市里趋向于改道SM。
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册  

本版积分规则

扫码关注渤海论坛官方微信号

小黑屋|手机版|Archiver|渤海论坛 ( 津ICP备15006699号-1

GMT+8, 2017-8-23 06:38 , Processed in 0.144983 second(s), 51 queries .

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表