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楼主: wy6936

京沪二通道天津段

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发表于 2017-2-17 12:01 | 显示全部楼层
Smurf 发表于 2017-2-14 08:10
私以为楼主的推测方向错了。最没有分歧的就是宝砥至机场段,不论是新修改的北部新区站的规划,还是京津城际 ...

直接从机场站直接南下滨海南站,接黄烨?

我觉得这个方案可行,进滨海南站
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发表于 2017-2-17 12:25 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-2-17 07:06
现在也没有京沪二线的正式规划,它只是由沿途高铁组成,不可能另外单独修建一条新的线路,天津段最大可能 ...

京滨从天津机场出来后分开,一路奔滨海站,另一路奔滨海南站大港,这不就跟环渤海连上了么。

京津城际从军粮城引支线奔滨海南站,不也可以连上环渤海城际了。

这两个方案都可能是组成京沪二通道呀。
就看最后怎么选了。
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发表于 2017-2-18 08:46 | 显示全部楼层
yiyepiaozhou 发表于 2017-2-17 12:25
京滨从天津机场出来后分开,一路奔滨海站,另一路奔滨海南站大港,这不就跟环渤海连上了么。

京津城际 ...


不可能!从滨海机场出来肯定要奔滨海站,滨海站到滨海南站有环渤海高速规划线路,这样就可以从机场连上了京沪2线的黄骅,不可能再建设从机场站直接奔滨海南的铁路。
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发表于 2017-5-23 10:49 | 显示全部楼层
cannada2014 发表于 2017-2-15 20:32
说直白点就是对北京的枢纽地位造成威胁。因为从东北到华东的列车再也不会去北京绕远。

-------------

东北到华东也不用再绕天津西
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发表于 2017-5-23 11:14 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-2-15 17:31
不修新线飞着去黄骅,飞着到山东??你先看清楚每个帖子,有的是我反驳别人的回帖,主贴是我发的,京沪二 ...

楼主对铁路走向研究下了一番功夫,同意楼主如果京沪2通道走京津高铁线路就不会走滨海站的观点,但是最新天津铁路枢纽规划图里没有从军粮城分出到新客站或大港的线路标示,会不会是从胡家园分出到新客站或大港、黄骅?
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发表于 2017-5-24 09:10 | 显示全部楼层
yiyepiaozhou 发表于 2017-2-17 12:25
京滨从天津机场出来后分开,一路奔滨海站,另一路奔滨海南站大港,这不就跟环渤海连上了么。

京津城际 ...

我比较同意这个方案,因为京滨是从西南方向进入滨海站,无法掉头南下。
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发表于 2017-5-26 09:04 | 显示全部楼层
京沪二线通道在北京天津境内有可能不是一条线路,我猜测有三条,这样才是真正的利用现有线路:
1,北京南-天津站-军粮城北-滨海南
2,北京东-宝坻站-北部新区站-滨海机场站-滨海南
3,北京东-宝坻站-唐山站-滨海站-滨海南
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发表于 2017-5-31 10:00 | 显示全部楼层
说了各位别不爱听,滨海的区域位置注定了只能作为终点始发站,作不成中转站,我猜二通道出不了四郊范围,
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发表于 2017-6-3 08:42 | 显示全部楼层
凡事不能说满啊
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 楼主| 发表于 2017-6-3 15:53 来自手机 | 显示全部楼层
恺撒787 发表于 2017-6-3 08:42
凡事不能说满啊

你信不信扯皮到京唐高铁建成,京滨北部新区站到滨海站都开不了工,最后有可能取消,竹篮打水一场空。
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发表于 2017-6-6 08:50 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-6-3 15:53
你信不信扯皮到京唐高铁建成,京滨北部新区站到滨海站都开不了工,最后有可能取消,竹篮打水一场空。

你小瞧滨海新区了 呵呵
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 楼主| 发表于 2017-6-6 09:29 来自手机 | 显示全部楼层
恺撒787 发表于 2017-6-6 08:50
你小瞧滨海新区了 呵呵

呵呵
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发表于 2017-6-6 09:55 | 显示全部楼层
shulanpi 发表于 2017-5-23 11:14
楼主对铁路走向研究下了一番功夫,同意楼主如果京沪2通道走京津高铁线路就不会走滨海站的观点,但是最新 ...

跟胡家园就扯不上关系
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发表于 2017-6-6 16:08 | 显示全部楼层
感觉还是滨海新区的方案有道理,Z2走机场,京滨不走机场,这样京滨也可能从滨海站北面进入车站,这样京滨与京沪2通道在滨海站也实现了对接。
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发表于 2017-6-19 17:52 | 显示全部楼层
你们都不认同楼主,但楼主分析的恰恰是最有道理的。我再说几句。修建任何一条高铁国家除了要考虑完善路网结构,对接不同区域之外,就是要考虑控制成本以及客流最大化。天津没有铁路局,在铁路交通方面不可能与北上广这种全国始发型路局所在地一样平起平坐,充其量也就只能像石家庄,南京一样做个路局所在地旁边的区域性中转枢纽。所以站点的设置国家一定会慎之又慎。国家知道让京沪二通道过天津站一定会有很大的客流,而过滨海站则是个未知数了。天津西站京沪高铁的失败就是前车之鉴,国家和天津市政府还能再重蹈覆辙?再说了,从一开始东西两站改造的时候天津西站就拿出了3个站台留作城际场,挤得普速场只有一个站台好多车都停不下,天津难道当时这么办是胡乱规划没有用意?不,肯定是当时天津就预料到有一天城际会挪到天津西,所以才提前做好准备,省的到时拆了东墙补西墙。否则就凭现在西站城际场发的那几趟车就能独占3个站台?而没了天津站城际场没了城际怎么办?自然就是为了给将来的京沪二线通车做准备。所以这件事情就如楼主开头分析的没什么可争论的。至于吧友一心想做大滨海站,我也能给出几条反驳的理由:1滨海从一开始定位就是为了给滨海新区准备的主要车站,客流就是吸引滨海附近的客流,市里人是不会舍近求远去那坐车。所以这个站一开始就注定了它不是天津的主要车站。2滨海站偏安一角,前面说过天津不是路局所在地作为大型中转站市里的两站是比他更好的选择。3北京不是真的想要瘦身,就算他交通要疏解也要放到自己的郊区,把控在自己手中。所以北京都这么堵了什么京霸,京唐,京张,京沈照修不误,不可能真的让天津的枢纽地位高过自己。要不他干嘛不把起点放在天津?4现在国家的亲儿子是雄安新区,滨海已经被国家抛弃了。就连李鸿忠市委书记都急不可耐的表示愿意为雄安付出一切,对接雄安天津西部更近更便捷。前几年天津发展的重点是滨海方向,估计以后会有调整,天津的西部会加速发展。
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发表于 2017-6-20 10:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 磷虾 于 2017-6-20 14:30 编辑
kimi9212 发表于 2017-6-19 17:52
你们都不认同楼主,但楼主分析的恰恰是最有道理的。我再说几句。修建任何一条高铁国家除了要考虑完善路网结 ...


堂堂大滨海,GDP过万亿,人口数百万,居然连个像样的火车站都没有。
市区,本人除了坐火车呢,十年也去不了几次市区。
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 楼主| 发表于 2017-6-20 17:02 来自手机 | 显示全部楼层
wobang007 发表于 2017-6-20 10:09
堂堂大滨海,GDP过万亿,人口数百万,居然连个像样的火车站都没有。
市区,本人除了坐火车呢,十年也 ...

你想要多大的,一个地级小市的人口,有个两台六线的车站就高配了,现在有滨海站10台18线,于家堡站3台6线,塘沽站3台8线,滨海北站2台4线还不够你坐的?你铁路修理工啊,天天顿火车道上
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发表于 2017-6-20 21:14 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-6-20 17:02
你想要多大的,一个地级小市的人口,有个两台六线的车站就高配了,现在有滨海站10台18线,于家堡站3台6线 ...

假如滨海以后还是你所说的一个小地级市人口的话,估计整个天津就没大奔头。假如用固态脑筋看问题全世界就没美国了。
天津站要是能作为京沪二线的站,这个也可以的。但是是不是影响京津通勤。不知道忙得过来吗?天津站作为枢纽站是不是不如滨海站的环渤海顺畅?这个还要仔细琢磨一下。
      还有就是有人说扭头向西发展,不知道领导这样简直就是没头苍蝇乱飞,邯郸学步终不然自己都不知道自己是什么了。
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发表于 2017-6-20 21:26 | 显示全部楼层
站在天津立场看,天津西建的绝对是正确的。难道天津想成为一个枢纽还是错的?拿速度说事都是扯淡,天津作为如此大站而又距北京如此之近,一个必停之站走西站又能耽误什么时间?错在上面没给天津这个面子才造成天津西目前窘境。
但是要说天津西是为了给以后京沪二线的天津站预留的,我看纯粹是杜撰某些人的前瞻性了。
京滨还有一个问题提请大伙注意,京滨是在宝坻到滨海才是250而京唐是350标准。假如京滨从宝坻直达滨海南下上海的话完全可以把这一小段升级350.
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 楼主| 发表于 2017-6-20 21:28 来自手机 | 显示全部楼层
北洋之春 发表于 2017-6-20 21:14
假如滨海以后还是你所说的一个小地级市人口的话,估计整个天津就没大奔头。假如用固态脑筋看问题全世界就 ...

北京南,天津西,这么走,不影响京津城际,然后与滨海南下汇合,滨海站在主路的可能性不是没有,很小,好多城市不管大小都有很多站,几条高铁相汇与一个大站的越来越少。
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