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京沪二通道天津段

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发表于 2017-2-13 21:40 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式

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楼主推测,北京南始发,经京津城际过天津站,(天津站部分城际转到天津西站)通过延长线在军粮城站东侧线路所分叉,与通过滨海站的环渤海城际共线南下黄骅,这样可以保证全程350,欢迎讨论,规划图上滨海站还有连接于家堡的两条线
发表于 2017-6-22 09:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 shulanpi 于 2017-6-22 09:16 编辑
kimi9212 发表于 2017-6-21 10:54
所以说现在津承,京沪二高,忻保,还有环渤海,以及对接雄安等新一批高铁的建设是天津铁路枢纽建设失利之 ...


如果像你所说的把天津西站作为京沪二高的始发站,那么京沪二高就不叫京沪二高,就叫“津沪二高”了。天津西站的位置实在尴尬,不在京沪高铁的正线上,原来也是像你这样想的,天津西站作为京沪线的始发站,哪怕是部分始发,最后证明那是我们的一厢情愿。这次京沪二线又好像来了机会,我们还是一厢情愿的认为西站可以作为京沪二线的始发站,这仅仅是我们的一厢情愿,最后还是和京沪高铁一样落得一场空。京沪二线在滨海站连接上津秦高铁,其结果无论是北京还是天津西都沦为“支线”真正的正线应当是津秦经过滨海站的京沪二线。好处是消弱了北京,不利的是也消弱了天津西和天津东,不过得利的滨海站。滨海站将成为连接东北到华东的铁路枢纽。对于整个天津来说,滨海站成为枢纽是最为有利的,整个天津是大赢家。不过这个坛子里的天津市区朋友会接受不了。

从地理位置看,从东北到华东最近的距离是经过滨海站,就中国南北交通来说,天津市区的位置要优于北京,滨海新区的位置优于市区。
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发表于 2017-6-21 10:54 | 显示全部楼层
北洋之春 发表于 2017-6-20 23:11
其实最合理的是天津西在京沪主线上成枢纽,滨海站在二线成枢纽。这样天津西和滨海左右呼应而且距离上还能全 ...

所以说现在津承,京沪二高,忻保,还有环渤海,以及对接雄安等新一批高铁的建设是天津铁路枢纽建设失利之后,统筹规划重新布局的由一个大好机会。天津除了天津站以外剩下的车站都空。我觉得天津还是要本着做大枢纽,把客流量搞上去,从而让铁总重新重视天津,京局也就在也没有不给天津加车的理由了。京沪二高放到天津站一定会为天津站客流量锦上添花,加上中心车站的优势势必会发挥出这条南北大动脉的全部潜力。而放到滨海前景真的不乐观,就算早期停的车多,后期客流不行照样会被减车。而西站可以利用地下直径线开行京沪二高的始发车,加上挪过去的京津城际以及将来开通的津承以后西站也会摆脱太空西的尴尬。天津向来规划太超前,造成严重的资源浪费,比如于家堡响螺湾CBD的建设。所以天津要分清主次,把东西站两个枢纽建成,把滨海建成大型辅助车站是最合理的布局,否则到最后必然还得落得让白白浪费机遇,天津铁路枢纽依然不伦不类,半死不活的结局。

点评

中肯  发表于 2017-6-21 11:00
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发表于 2017-6-6 16:08 | 显示全部楼层
感觉还是滨海新区的方案有道理,Z2走机场,京滨不走机场,这样京滨也可能从滨海站北面进入车站,这样京滨与京沪2通道在滨海站也实现了对接。
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发表于 2017-2-15 19:57 来自手机 | 显示全部楼层
北京至天津段肯定是采用既有线路绝对不会出现第三条京津间的高铁线路,一是浪费二是根本没必要。很多武清人希望再过武清北部新建一条,基本不可能。俩城市三条独立线路就是重复投资也没有那么多客源
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发表于 2017-2-15 14:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 suppertt 于 2017-2-15 14:25 编辑
wy6936 发表于 2017-2-15 13:50
走津秦,过滨海,这和京沪二线没有一毛关系,就和京沪高铁路过济南西站一样,说的是对的,这帖子说的京沪 ...


谁告诉你京沪二通道非要走新线?记住这个通道不是一次性建成的,是利用现有铁路加规划铁路串联起来的。
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发表于 2017-2-13 23:12 | 显示全部楼层
大哥,你说的图哪?
我觉得应该是和京滨平行走到新修的北部新区站再到滨海站向南到黄骅。北部新区站设计5台13线应该是给京沪二线预留的,要不也不会有这么多台线
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发表于 2017-2-14 07:58 | 显示全部楼层
京津城际开不了跨线吧,开了运营组织是个问题
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发表于 2017-2-14 08:10 | 显示全部楼层
私以为楼主的推测方向错了。最没有分歧的就是宝砥至机场段,不论是新修改的北部新区站的规划,还是京津城际的容量问题,亦或是新北京东站的发展问题,都不可能再走北京南站和京津城际,你把终点站从天津站调到天津西,可没有新线啊。京滨本来就是因为京津快饱和了才设计的。

有分歧的反倒是机场后的走向,由于滨海站的站位和原来的规划,根本没有预留往南转的空间和线位(参考天津铁路枢纽示意图),需要借用环渤海高铁的线位往南转,不能进入滨海站,那还有没有必要往东拐?可不可以直接从机场站直接南下滨海南站,接黄烨?

http://www.tjgdjt.com/touzi/img/attachement/jpg/site2/20150212/f8bc1277037c16468d4604.jpg
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发表于 2017-2-14 10:03 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2017-2-14 10:21 来自手机 | 显示全部楼层
5台13线的北部新区站真的不大,和德州东站,大庆西站规模一样,普通地级市的水平,最主要的是京滨是京津冀铁路公司弄得,北部新区到滨海站是250的线路,而且是从滨海站西南侧进站,无法直接延伸到黄骅,滨海自己有预留的到黄骅的站台
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发表于 2017-2-14 10:38 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-2-14 10:21
5台13线的北部新区站真的不大,和德州东站,大庆西站规模一样,普通地级市的水平,最主要的是京滨是京津冀 ...

德州东算个小枢纽了,京沪,石济,还有未来要修的德龙烟大。5台13线不算小了,普通地级市的水平应该参照沧州西这种
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 楼主| 发表于 2017-2-14 11:03 来自手机 | 显示全部楼层
莫莫莎的夏天 发表于 2017-2-14 10:38
德州东算个小枢纽了,京沪,石济,还有未来要修的德龙烟大。5台13线不算小了,普通地级市的水平应该参照 ...

可是速度是硬伤,路过的机场站是全地下,速度快不了,京津城际延长线天津到于家堡,你可以看看时间,光进站的隧道都要走十分钟,限速80。。。当初京沪为了速度,都不进天津市区,你觉得国家规划的干线会进机场隧道低速运行吗
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发表于 2017-2-14 11:35 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-2-14 11:03
可是速度是硬伤,路过的机场站是全地下,速度快不了,京津城际延长线天津到于家堡,你可以看看时间,光进 ...

有可能甩开北部新区至滨海的250段,只利用宝坻南到北部新区
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 楼主| 发表于 2017-2-14 12:25 来自手机 | 显示全部楼层
北部新区站怎么去黄骅,不可能在修新线路了吧?京滨的始发站是通州东站,六环外了,离下一站燕郊13公里,太偏僻,京滨的环评是城际铁路,主要沿途旅客,少量跨线车
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 楼主| 发表于 2017-2-14 12:26 来自手机 | 显示全部楼层
莫莫莎的夏天 发表于 2017-2-14 11:35
有可能甩开北部新区至滨海的250段,只利用宝坻南到北部新区

宝坻南站到北部新区是津承高铁的一部分,西站始发到承德
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发表于 2017-2-14 13:57 | 显示全部楼层
赶紧借力京沪二线,把环渤海城际修通吧
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发表于 2017-2-14 14:10 | 显示全部楼层
skywalker 发表于 2017-2-14 13:57
赶紧借力京沪二线,把环渤海城际修通吧

环渤海城际,沿线没有首都,连个省会城市都没有,难啊
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发表于 2017-2-15 06:30 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-2-14 12:25
北部新区站怎么去黄骅,不可能在修新线路了吧?京滨的始发站是通州东站,六环外了,离下一站燕郊13公里,太 ...

城际一般没有跨线车,但5台13线告诉我们不是跨线,而是并线
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发表于 2017-2-15 06:38 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-2-14 11:03
可是速度是硬伤,路过的机场站是全地下,速度快不了,京津城际延长线天津到于家堡,你可以看看时间,光进 ...

于家堡隧道慢可能还有转弯+终端进站的原因,石家庄的隧道我就不觉得慢
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 楼主| 发表于 2017-2-15 06:38 来自手机 | 显示全部楼层
Smurf 发表于 2017-2-15 06:30
城际一般没有跨线车,但5台13线告诉我们不是跨线,而是并线

北部新区站有京滨高铁和津承高铁,但是京滨肯定不是京沪二线的一部分
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发表于 2017-2-15 06:41 | 显示全部楼层
wy6936 发表于 2017-2-15 06:38
北部新区站有京滨高铁和津承高铁,但是京滨肯定不是京沪二线的一部分

对啊,所以是5台13线啊,要重合只有可能京滨与津承共享运力
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发表于 2017-2-15 08:38 | 显示全部楼层
到现在的新闻里写的都是京沪第二通道,而不是像别的一样写成京沈高铁之类的,通道的意思往往就是由多段线路组成的一条路线,比如高速公路的京台通道之类的,所以京沪二通道可能真的是由若干城际连接起来。江苏那边南京始终在阻挠京沪二通道,可以自行百度连淮扬镇高铁在镇江的避孕套路线。由京滨城际,连淮扬镇城际等既有线路以及环渤海等规划线路连接而成可能也是避免包括民航在内的各方面压力的一个妥协产物,毕竟京沪是中国的黄金线路,涉及利益很多。宝坻南到北部新区设速350挺费解的,因为现在总有信说津承是250,看津承在遵化的大弯也看出来津承的定位似乎下降了,如果350单纯为京滨而修的话为什么不直接修到滨海站,难道北京到滨海的城际列车在两段走不同时速么,列车如何购买。
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 楼主| 发表于 2017-2-15 09:16 来自手机 | 显示全部楼层
莫莫莎的夏天 发表于 2017-2-15 08:38
到现在的新闻里写的都是京沪第二通道,而不是像别的一样写成京沈高铁之类的,通道的意思往往就是由多段线路 ...

津承现在按照全线350规划的,连淮扬镇已经不是京沪二线的组成了,变成沿海高铁了,新的是临沂~淮安~扬州~南通,全程350
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发表于 2017-2-15 09:29 | 显示全部楼层
莫莫莎的夏天 发表于 2017-2-14 07:58
京津城际开不了跨线吧,开了运营组织是个问题


以前北京到山东的动车就走过京津城际,但感觉还是走津滨城际。从滨海站南下大港、黄骅这是规划中的。
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