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上海成为全球第5个进入亿级人次航空“俱乐部”的城市

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发表于 2016-12-14 13:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

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   12月12日,上海浦东、虹桥机场全年旅客吞吐量站上了一个全新的起点:1亿人次。
    这是中国城市机场首次突破1亿人次。纵观全球,上海之前,有英国伦敦、美国纽约、亚特兰大和日本东京,上海由此成为全球第5个进入亿级人次航空"俱乐部"的城市。
    机场汇聚人流、物流、财流、信息流,上海空港的发展犹如一面镜子,折射上海这座城市十几年来经济社会发展的点点滴滴。当这座全新里程碑倏然而至,这1亿客流能让我们品出多少味道?1亿客流之于上海又到底意味着什么?
    机场只是城市发展中的一个细节,但我们都明白,有志成为卓越全球城市的上海,同样需要卓越的世界级航空枢纽。
    1亿人次中读出黄金信息
    一年1亿人次是什么概念?
    每天,平均近30万乘客自上海两个机场进出,相当于一个小型县城的常住人口总数,这需要上海两个机场每天有2000多架次航班起降运行,平均每架航班的起降时间不到32秒。
    位居上海东西两侧的浦东机场和虹桥机场,犹如城市的两台巨大引擎,昼夜不息。"上海空港的能量,是多种因素汇聚的结果。"在上海机场集团董事长李德润看来,"1亿人次是上海城市发展的里程碑,也是中国民航业从大到强的标志性节点。"
    从数据上看,目前上海机场航空运输完成了上海市各种运输方式中26.9%的旅客发送量,口岸货物中则以不到1%的运量承载了上海口岸34.2%的价值量。今年,共有107家航空公司开通了282个通航点。浦东机场自2015年跻身全球机场前十五强,国际旅客吞吐量高居内陆首位,货邮吞吐量有望第九年保持全球机场第三位。上海另一侧的虹桥机场,已形成16条快线,快线航班占比达60%以上。
    "上海航空枢纽的特点,是客运和货运并举、国际和国内并重、本地市场与中转市场共同发展的复合型航空枢纽,旅客的含金量高,保障的要求高,国内外关注度高。"上海机场集团总裁景逸鸣介绍,目前,上海空港已是我国最重要的门户枢纽航空港之一,2015年上海两机场占全国机场旅客量的比重为11%,客货吞吐量分别占长三角机场航空运输总量的54.5%、76.8%,机场经营利润也在全国所有机场利润中占据了大半壁江山。
    引擎轰鸣中听见城市脉动
    上海空港在国内率先达到1亿人次并非偶然。
    用景逸鸣的话说,"是上海这座城市的发展,给予了机场以空间和机会"。
    上海机场近20年来年旅客吞吐量的复合增长率近12%,而这20年中上海GDP的平均复合增幅,同样近12%。
    浦东机场1999年建成,2008年浦东机场T2航站楼投入使用,2010年虹桥机场T2航站楼正式启用,2012年底浦东机场T1航站楼开始全面改造,2014年虹桥机场东片区综合改造启动,2015年底浦东机场三期破土动工……回溯上海机场改扩建重大工程,时间间隔越来越短,速度越来越快。
    上海空港的旅客吞吐量,1995年突破1000万人次,跨越第一个1000万人次增长台阶,上海用了6年;第二个1000万增长,上海用了3年;第三个1000万增长,上海仅用了1年;2010年上海一年中连续跨越两个1000万人次台阶……再看上海机场旅客吞吐量的增长轨迹,时间间隔同样越来越短,速度越来越快。
    不断提速的背后有原因。李德润说,"最重要原因是规划先行,始终以超前规划引领发展,而每一次规划,又与上海城市的重大战略与发展趋势亦步亦趋。""八五"末的1995年,上海空港突破千万人次客流,为适应浦东新区开发开放需要,上海市启动浦东机场规划编制;"九五"末,浦东机场一期工程顺利投运,上海在国内首个构建"一市两场"航空发展格局,上海航空枢纽随之步入快车道;"十一五"期间,浦东机场和虹桥机场二期工程顺利投运,圆满完成上海世博会重大保障任务,上海机场旅客吞吐量由此又连跃三级,突破7000万;"十二五"上海提出向"品质领先的世界级航空枢纽"迈进的新愿景,启动浦东机场南卫星厅和虹桥机场T1航站楼改造,布局虹桥和浦东临空经济长远发展,旅客吞吐量突破8000、9000万大关……
    上海空港的每一步改扩建与发展,都与上海的一系列重大战略落地紧密相连,而上海空港恰逢其时地释放容量空间,又满足了上海城市的需求。机场与所在地的经济成长,已形成了相互促进的正循环。
    辐射效应中看到无限魅力
    1亿人次客流,还能为上海带来些什么?按国家民航局的测算口径,我国机场每百万航空旅客吞吐量可产生经济效益18.1亿元人民币,1亿人次航空旅客吞吐量所产生的经济效益,能占上海GDP的约8%,并带来53万个就业机会。
    再看上海空港周围,已集聚了自贸区、虹桥开发区、虹桥商务区、商飞、国际旅游度假区等一系列国家级园区和国家级产业项目。景逸鸣透露,上海机场目前还与浦东、长宁合作,申报国家级临空产业开发区,推动航空产业和要素资源集聚,推动上海建设特色航空大都市。
    上海空港的辐射力,似乎早已不局限于上海。在与上海接壤的全国百强县之首昆山,有一条直通上海的交通主干道,就被命名为机场路,而在昆山几乎所有对外招商广告上都会注明:到虹桥机场40分钟。自2003年开启的两岸包机,第一班就在上海。
    更重要的是,上海区域经济增长与居民消费结构升级,正为上海航空运输发展提供源源不竭的动力。城市居民的休闲旅游需求的爆发式增长,使浦东机场的旅游客比重由2010年的29.7%迅速提升到2015年的48.8%,虹桥机场的旅游客比重也由2010年的29.5%提升至近40%;上海科创中心、卓越全球城市建设,则吸引全球商务旅客纷至沓来;跨境电商的爆发式成长,又为航空货运发展提供了新机遇和拓展空间;而上海自贸区建设,则有望在上海率先建成与国际接轨的口岸通关环境,进一步促进航空国际货邮吞吐量飙升。
    交通运输是国民经济的先导性产业和基础性产业,航空运输也是如此。上海航空枢纽建设作为提升上海海空枢纽功能的重要组成,是上海航运中心建设的重要基石。据介绍,从"十三五"发展需求来看,2019年浦东机场三期完工之时,设计规模达到8000万人次,而到2020年浦东机场的市场需求就将超过8000万人次,上海两机场届时预计客流将超过1.2亿人次。
    今年8月1日,国内首部关于国际航运中心建设的地方立法——《上海市推进国际航运中心建设条例》正式施行。国家战略、区域发展与市场活力,正在为上海带来全新契机,而空港犹如"先锋",在机遇面前已率先展现出广阔前景。
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